作者：立法會議員 顏汶羽

    現時，九龍中、東人口高達149萬，如計及接近100萬流動人口，即是每天有近250萬人口在區內流動，雖然港鐵觀塘線已作為區內主要交通工具，惟鐵路建於上世紀80年代，網絡覆蓋根本沒有與時並進，觀塘線「迫爆」，龍翔道、觀塘道等主幹道擠塞等問題儼如「死症」。

    政府為此於2014年提出興建東九龍鐵路線，行走黃大仙至觀塘區半山屋邨，近年宣布改為興建「高架無軌捷運系統」。無論鐵路還是捷運，街坊都對計劃充滿期待，雀躍非常；然而，歷經九年時間，計劃依然停留於「紙上談兵」階段，令人十分失望。

    我們於今年4月12日至30日在地區進行意見調查，短短8日時間，已收到1052位黃大仙區的居民意見，結果逾99%的受訪者支持增設黃大仙延線，超過98%認同延線可有效紓緩慈雲山一帶的交通問題，反映當區居民期望殷切，改善交通網絡也刻不容緩。

    而為了推動政府盡快落實方案，協助向居民兌現承諾，我們分別走訪了坪山參觀雲巴、湖南株州智軌(ART)及廈門快速公交(BRT)，實地考察了內地研發的輕軌技術，期望特區政府作出參考和研究。

民建聯提供的建議車站位置。

    綜合而言，三項技術均按當區的人口密度、交通狀況及地形等因素而各自發揮獨有長處，務求可貼合當區人民習慣和需要。因此，我們認為，當局不應僅局限於單一技術，不妨可根據九龍中、東的地勢、人口以及未來發展等，採取混合模式發展「高架無軌捷運系統」，充分發揮各方面優勢。

    當局並可藉着發展「捷運系統」而加入多元概念，例如參考將軍澳跨灣大橋兼具單車徑與行人路的經驗，在「捷運系統」加入類似元素，又可仿照株洲公廁驛站，於車站加入社區設施，方便市民日常購物，使之成為生活驛站，打造城市新景象。

    至於設計走線方面，我們收集了市民意見後，認為應以「效益最大化」為原則，以服務最多居民為目標；因此，我們期望政府將計劃的彩虹至寶達走線作出延伸，即是由慈雲山至秀茂坪、寶達，以安達臣為總站，讓山上的居民也能享用便捷的鐵路服務。

    另外，針對上一屆政府因成本問題而擱置的啟德興建捷運系統計劃，我們認為當局可在興建「高架無軌捷運系統」時一併考慮，建議於啟德興建支線，直達至觀塘碼頭，與現行觀塘線油塘站接駁後，再連接油塘至藍田北，有助提升九龍東網絡，也能大大加強九龍東「CBD2」定位和發展。（資料圖）