平凡

　　2018年秋天，對香港而言是豐收的季節。這顆東方之珠，9月23日邁入高鐵新時代，剛剛又躋身粵港澳半小時經濟圈。2018年，必定會在香江歷史上留下濃墨重彩的一筆。

　　對於香港無限的發展前景，台灣想必要投來羨慕甚至嫉妒的目光，同時又為自己的沉淪無奈。回想二戰之後，香港和台灣幾乎同時起飛，都曾貴為「亞洲四小龍」叱?全球。只可惜，三十年河東，三十年河西。2017年香港的人均GDP為4.6萬美元，台灣的相應數據只有2.4萬美元，要知道香港的面積不足台灣的百分之一，而人口也只有台灣的三分之一。

　　脫胎換骨VS疲乏沉淪

　　更重要的是，進入21世紀之後，台灣經濟明顯出現疲態，2017年全球經濟復蘇，台灣經濟增速也只有2.8%。吸引外資、民間投資、消費、出口等重要指標都不盡人意。上班族薪資倒退十幾年，物價尤其是樓價則翻了幾番，徒剩「小確幸」聊以自慰。

　　高鐵香港段雖只有26公里，但從此就接入了國家2.5萬公里的高鐵網，大大縮短了內地城市來港的距離時間。假設乘坐高鐵訪港的乘客中30%為新增遊客，香港段高鐵的開通每年將為香港帶來額外230萬訪港遊客，消費、投資甚至定居所帶來的增長動能不可想象。同樣，港珠澳大橋的開通，標誌?粵港澳三地半小時經濟圈成形。尤其是在大灣區建設不斷推進的背景下，大橋讓香港輻射5.6萬平方公里區域，將是繼東京灣區、紐約灣區、三藩市灣區之後，世界經濟版圖上又一個閃耀的經濟增長圈。

　　大橋在大幅提升珠三角地區的綜合競爭力同時，對香港未來發展的推動更是不可估量。貴為世界金融中心的香港有資金，有服務，深圳是金融、科技、研發重地，廣州是國際商貿中心、交通樞紐，而東莞、中山、惠州等有製造經驗和優勢。大灣區完全可以憑藉完整的產業鏈，大大降低物流成本，構建區域經濟城市群，這將給整個大灣區帶來脫胎換骨的蛻變，經濟效益十幾萬億計。

　　關鍵取決政治立場

　　反觀台灣，昔日同樣以十大基礎建設吹響二次發展的號角，但至今仍在吃蔣經國治下的老本，近些年，除了高鐵，島內似乎沒有拿得出手的大型建設。近日台鐵再次發生重大出軌事故，近4年行車事故達2千多件，傷亡人數至少448人。背後有人為因素、有管理疏失、有政治拖累，也有經濟壓力因素，更有基建跟不上發展的問題。

　　其實，台灣也不用羨慕，香港之所以迎來這麼好的發展機遇，很大程度是貫徹落實「一國兩制」之下，善用惠港政策，得以融入大陸巨大的發展藍海。台灣不也有同樣的待遇嗎，這些年大陸出台的惠台政策也不少，從ECFA、陸客自由行到近期的31條……重點在於台灣沒有善用這些機會，反而讓「台獨」人士不斷抹黑惠台政策，導致台灣陷入政治惡鬥的惡性循環。因此，台灣的沉淪癥結在「台獨」禍害，拒絕承認一中，拒絕接受「一國兩制」這個偉大構想。

　　事實上，國家高鐵網納入香港，同樣也給寶島留了接口。大陸「十三五」規劃早就提出要「建設北京至台北高鐵」的構想。也有媒體報道稱，經過數年討論後，大陸決定到2023年為止，建成連接平潭縣和新竹間，長達135公里的海底隧道，供時速250公里的高速火車通行。至於跨海大橋，港珠澳大橋總設計師孟凡超直言，要建台海大橋經濟、技術上不是問題，「問題在於兩岸關係的走向和解決兩岸關係問題的時機」。

　　孟凡超點出了關鍵，台灣不想當看客，也想融入國家巨大的發展，關鍵還是政治立場，反對「台獨」支持一中，共同完成統一，實現中國夢。