作者：香港經貿商會會長 李秀恒

    行政長官李家超將會在10月25日發表任內第二份《施政報告》，現正對社會各界展開公眾諮詢。筆者參與了其中一場面對商界的諮詢會，並提出自己對香港經濟的少許見解，當中涵蓋了九龍東的海濱發展。

    九龍東配套待完善

    政府的「起動九龍東」計劃銳意將九龍東發展成香港第二個核心商業區，郵輪碼頭已落成十周年，未來數年內啟德體育園、都會公園、地下購物街、東九龍文化中心等大型基建項目都會有顯著進展，讓九龍東面貌一新，屆時將會吸引更多本地居民及遊客前往。然而，在關注大型項目之餘，一些周邊地區的環境及配套設施亦十分影響遊客或到訪者的體驗，更影響到香港的整體城市形象。

    以周邊地區海濱環境美觀度為例，「起動九龍東」規劃只包括西至啟德、新蒲崗，東至觀塘的區域，難整合同屬維港範圍的鯉魚門、油塘及茶果嶺一帶的發展潛力。如此一來，作為大型郵輪駛入郵輪碼頭的必由之路，該地區的發展步伐與毗連的觀塘區嚴重脫節，其景觀與舉世聞名的維多利亞港並不相符。當中某些區域更是承擔避風塘、裝卸貨碼頭等功用，不能視作休閒及旅遊資源。

    因此，筆者建議將「起動九龍東」規劃的行動區東延至鯉魚門、茶果嶺一帶，以郵輪碼頭為核心修築一條東至鯉魚門海峽、西接尖沙咀星光大道的海濱長廊，讓維港海濱公共空間呈片狀發展，形成聯動效應。

    考慮引入水上交通

    至於前往郵輪碼頭的交通接駁方面，多年來一直被本地居民及遊客詬病不夠完善，致使該區域一直未有足夠人流醞釀出有規模的商業活動，進一步又讓訪客更加「卻步」。其實港府已經認識到這一問題，本月初政府舉辦了一個跨部門會議，決定新增數條巴士路線服務、與的士業界設立更緊密的通訊平台、增加的士前往郵輪碼頭的誘因等。

    以上改善措施雖然只在郵輪停泊期間提供，但的確能在一定程度上緩解一時之需。未來除了陸路交通需要恒常化改善之外，筆者認為政府可以積極考慮引入水上的士、渡輪等水上交通工具，畢竟水上交通的承載能力比起陸路而言亦不遑多讓，讓本地及海外遊客能夠有更多前往郵輪碼頭的途徑。這種具有觀光性質的水上交通工具不但能夠使郵輪碼頭的交通配套更便利，更可為維港帶來更多動態的活力，並讓乘搭者能夠欣賞到沿途的維港美景。

    親水活動注入活力

    此外，亦不可忽視「親水」活動對整體維港發展的提升作用，考慮增設遊艇碼頭、會所、俱樂部、水上運動中心等多種水上活動場所。這些場所一方面能夠帶動相關產業的經濟效益；另一方面，更可增加城市活力，形成嶄新的維港景貌，推廣水上康樂體育活動和親水文化，從而帶動整個香港進一步升級成為國際旅遊之都，並帶動產生更多就業機會。

    筆者認為，以遊艇業為例，此行業本港近年來受泊位不足的問題掣肘，發展受阻，甚至逐漸有被鄰近地區（如海南、新加坡等）趕超的苗頭。根據海事處的最新數據，截至2022年底，本港已領牌的船隻中，第IV類遊樂船隻（包括機械輔助帆船、遊樂船及開敞式遊樂船）共有20752艘，然而私人泊位卻僅有1921個，供需嚴重失衡。

    現時維港僅有銅鑼灣的香港遊艇會，且地處相對繁忙的水道，若能在九龍地段亦應該有相應的遊艇俱樂部，一來可以繞開市區繁忙地帶，二來更易前往遊艇活動聚集地新界東北。其中，諸如油塘一般天然擁有三面陸地條件的地帶，因為只需要築起一道防波堤，可優先考慮作為設立遊艇會之地。（資料圖）