特區政府早前宣布以「高架無軌捷運系統」取代在《鐵路發展策略2014》所建議興建的「東九龍線」，並表示正考慮以智軌「ART」或公交系統「BRT」模式建造 「捷運系統」。民建聯團隊於4至5月曾到內地不同城市考察，了解到深圳雲巴、株洲智軌及廈門BRT的應用情況。民建聯主席李慧琼及立法會議員顏汶羽等人今日（9日）舉行記者會簡介情況。

    民建聯羅列上述技術的對比，指出深圳坪山雲巴長約8.5公里，中途設11站，造價是每公里1億人民幣，最高時速為80公里，載客量4卡有280人、8卡有560人，爬坡能力為8%至12%，路軌是膠輪有軌，屬無人駕駛及電動。湖南株洲智軌（ART）長約14.5公里，中途設18站，造價是每公里2000萬至3000萬人民幣，最高時速70至80公里，載客量兩卡有197人、5卡則有527人，爬坡能力是10%至13%，路軌是膠輪無軌，屬無人駕駛及電動。廈門快速公交（BRT）長約93公里，中途設45站，造價是每公里9500萬人民幣，最高時速60公里，載客量一卡有80人、兩卡130人，爬坡能力有20%，路軌是車軚無軌，屬人工駕駛，而要電動及汽油。

    民建聯提出4項建議，一是考慮以混合模式發展整個「捷運系統」。民建聯表示，隨着城市的發展和人口的增加，單純的地鐵系統已經無法滿足不同地區的交通需求。因此，可以考慮以混合模式發展整個「捷運系統」。雲巴、ART及BRT各有特色，故建議政府考慮基於不同地區的人口密度、交通需求、交通狀況及地形等因素，配合現有的公共交通服務，以混合模式發展「捷運系統」。

    二是打造空中單車徑及步道。民建聯指出，除了混合模式的公共交通服務，還可以考慮在「捷運系統」下興建空中單車徑及步道，成為九龍東、中的景點，為跑步、單車等體育盛事提供多一個場地選項。

    三是「捷運系統」附近增單車泊位，鼓勵綠色出行，進一步促進市民的騎行習慣。民建聯建議，在「捷運系統」附近增加一定數量的單車泊位，方便市民在出行時停放單車，並鼓勵市民通過自單車和公共交通相結合的方式，實現綠色出行。

    四是「捷運系統」附近建設社區驛站，有關設置可以提高當地居民的生活品質和滿意度。民建聯說，社區驛站可以提供多樣化的服務，包括郵政服務、購物、 休閒、文化展示等，讓居民在生活中更加方便，同時也可以提高社區的文化水平和生活品質。其次，社區驛站的建設可以帶動當地的經濟發展和就業機會。（記者 林駿強）

    頂圖：民建聯主席李慧琼（左三）、立法會議員顏汶羽（右三）介紹捷運系統建議。記者 蔡啟文攝

    民建聯主席李慧琼。記者 蔡啟文攝

    民建聯立法會議員顏汶羽（中）。記者 蔡啟文攝