春日中國，生機勃發。各地集中力量加快重大項目建設，隨着施工進度穩步推進，多項交通基礎設施工程建設取得新進展。

　在華北，隨着重達22噸的鋼柱構件準確安裝到預定位置，由中鐵建工集團承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐西側站房鋼結構正式完工。

　北京城市副中心站綜合交通樞紐位於北京市通州區，是亞洲最大地下綜合交通樞紐，也是「軌道上的京津冀」的重要節點。樞紐整體為地下三層結構，總建築規模約128萬平方米。

　據中鐵建工集團項目技術負責人楊陽介紹，站房是北京城市副中心站綜合交通樞紐的核心區，提供高鐵停靠站、地鐵接駁換乘等功能，主體結構大量使用鋼結構，通過「工廠化一站式加工+現場拼裝」的建造模式，實現高效安全環保。

　在西北，包銀高鐵銀巴（銀川至巴彥浩特）支線賀蘭山隧道實現進出口雙向開挖，標誌着隧道施工建設取得新突破。

　賀蘭山隧道全長8792米，是首條穿越賀蘭山的鐵路隧道。據中鐵十五局項目負責人張迎輝介紹，隧道穿越6條破碎帶，地質條件複雜。為高標準完成隧道施工，建設者根據隧道掘進情況對施工方案進行實時調整，確保施工進展安全有序。銀巴支線鐵路建成後，將推動內蒙古阿拉善盟與寧夏銀川無縫連接。

　在華東，開挖直徑達16.09米的江陰靖江長江隧道是國內在建最大直徑盾構隧道，全長4956米，目前已掘進4900多米。記者看到，成型隧道內，兩萬四千多塊管片渾然天成、滴水不漏。

　據中鐵十四局項目負責人王曉瓊介紹，長江江底地層富含中粗砂和粉細砂，並混合鈣質膠結物，盾構機掘進中刀具磨損嚴重。為此，建設者與刀具生產商聯合攻關，在刀頭上鑲嵌金剛石，將普通刀具改成複合金剛石刀具，打造「最硬刀具」，實現在砂層中掘進3000米不換刀，比普通刀具使用壽命提高10倍。

　在西南，由中鐵二十二局參建的成都軌道交通18號線三期首個管段盾構區間實現貫通，標誌着我國西南地區在建時速最快地鐵建設取得重要進展。

　據中鐵二十二局項目負責人付棟樑介紹，長14.3公里的成都軌道交通18號線三期是連接成都市區與天府國際機場的地鐵快線，設計時速140公里，為我國西南地區最快地鐵。

　由中鐵十五局承建的四川廣元市交通樞紐項目擺宴壩嘉陵江大橋順利合龍，為今年7月份大橋順利通車奠定堅實基礎。

　擺宴壩嘉陵江大橋是廣元市唯一的鋼繩斜拉觀光橋和地標工程，橋長1422米，主塔高約130米。據中鐵十五局項目負責人魏謙介紹，項目施工最大的難點是主塔為全弧面混凝土塔。建設過程中，施工人員實時監測施工進度，確保每節段模板按塔柱設計曲線進行調整，保證塔柱線型曲率達到設計要求，實現大橋主塔如期封頂。

　在東南，由中鐵二十二局參建的福廈高鐵廈門進島聯絡線項目通過靜態驗收，進入聯調聯試階段。作為我國首條跨海鐵路福廈高鐵的重要組成部分，該聯絡線將為高鐵列車進入廈門島提供通道。

　福廈高鐵進島聯絡線自廈門北站附近正線引出，設進島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長3.4公里和3.3公里。其中，新大帽山隧道為全線關鍵控制性工程。據中鐵二十二局項目負責人陳可剛介紹，大帽山位於廈門北站東北側，既有杭深線、瀋海高速以及新建的福廈高鐵正線等14條鐵路、公路隧道穿大帽山而過。新大帽山隧道位於既有鐵路下方，相距不到7米。為了確保鐵路運營安全，建設人員創新和改進爆破分區，採用數碼電子雷管、智能監測控制設備等，保障隧道開挖安全可控。

　在華南，隨着最後一方混凝土澆築完成，由中鐵十六局承建的廣西貴港蘇灣大橋主橋工程完成主塔封頂，標誌着工程建設取得重要進展。

　貴港蘇灣大橋（圖）是廣西壯族自治區重點工程，其中主橋全長680米，主塔高111米，為雙塔雙索麵斜拉橋。主橋橫跨珠江流域西江水系最大的支流——鬱江。

　據中鐵十六局項目負責人廖豐介紹，在航運發達、常年暢通千噸級駁船隊的鬱江水面上凌空架起過江幹道，施工難度高、風險挑戰大。建設人員攻克了超大直徑串珠式岩溶樁基施工、高空索塔爬模預應力張拉平台施工等一系列技術難題，安全高效完成了主塔施工任務。（新華社記者 樊曦）