隧道在深圳並不少見

但是一條隧道有上下兩層車道的

你應該還沒見過吧

能做到「單洞雙層」

想必這條隧道應該很大吧？

是什麼隧道這麼厲害呢？

那當然是你們心心念念的

用5層樓高盾構機挖掘的

春風隧道

目前

它已經掘進累計完成2728.4米

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單洞雙層，未來將和春風高架

共同形成立體交通走廊

走進春風隧道深處，「春風號」盾構機平均每天掘進4米，最快時一天掘進12米。

目前，春風隧道盾構掘進累計完成2728.4米，盾構掘進完成設計量的75.72%；西側明挖段敞開段主體結構完成100%。

正在開展盾構掘進，隧道內車道板、側牆施工，東側明挖段接收井、暗埋段主體結構施工，敞開段冠梁施工。

單洞雙層隧道

春風隧道西起濱河大道上步立交東側，自西向東敷設，止於北斗路東側歸入沿河南路。

在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接，隧道全長5.08公里，其中盾構段長3.6公里。

春風隧道創新設計為深圳首條「單洞雙層」結構的機動車隧道，也是深圳首條採用盾構法施工的市政公路隧道。

隧道分上下兩層車道，雙層單向兩車道加連續緊急停車帶，設計時速為60km，為小客車專用通道。

平均深度在20米以下

作為一條地下隧道，春風隧道還非常深，平均深度在20米以下，其中最深處達到49米。

春風隧道是深圳首條

採用盾構法施工的市政道路隧道

其中「春風號」盾構機功不可沒

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高度超過5層樓的盾構機

盾構機是什麼？

簡單說就像一條巨型蚯蚓

在地下「鑽」出又圓又大的隧道

而在地下開疆拓土、破岩碎石的「春風號」盾構機，則是由我國自主研發製造，為該工程量身定製的「大國重器」。

其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑15.80米，開工建設時，曾創下國內最大直徑盾構機的紀錄。

「春風號」開挖斷面是常規地鐵盾構機的6.3倍，推力高達2.46萬噸，這推力相當於長征五號運載火箭的24倍；總裝機功率超過1.15萬千瓦，相當於「復興號」高鐵的總牽引動力。

但就算是如此「生猛」的春風號

在工程中也要面臨不小的挑戰

同時，其穿越的地帶均為深圳老城區，地質結構複雜，地質層上軟下硬，這些都給這條「鋼鐵巨龍」前行帶來不小的挑戰。

「春風號」整個面盤布置了324把刀具，這相當於盾構施工的「鋼牙」，由於羅湖地區地質相當複雜，最高岩石強度相當於日常建築工程6倍左右。

目前「春風號」刀具更換比較頻繁，平均一環要更換1.5把左右。

另外，工程由後台專家「坐診指揮」做到「一環一研判」、「一環一總結」，確保施工安全。

春風隧道建成後，將形成「春風路高架＋春風隧道」的立體交通走廊，打通春風路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善南環快速系統的交通通行效率。

千言萬語匯聚成一句

春風隧道

搞快點！

羅湖的朋友想快點回到家！

希望我們的盾構機

再！接！再！厲