4月2日是台鐵「太魯閣號」列車嚴重出軌事故一周年，台鐵當天舉行追思活動悼念罹難者，全線列車當地時間9時28分鳴笛30秒。台媒批評台鐵改革不足，過去一年來，台鐵事故不減反增，每次疏失都在「賭運氣」。

　「太魯閣號」列車嚴重出軌事故共造成49人死亡，逾200人受傷。2021年4月2日上午9時28分，台鐵第408次樹林開往台東的「太魯閣號」列車，撞到一輛邊坡滑落的工程車，造成列車8節車廂全部出軌。

　台灣《聯合報》2日指，台鐵在「太魯閣號」事故周年前開記者會，強調這一年來零重大事故，但這並不代表零風險，「『只點出問題、未追蹤管考』的形式主義，凸顯台鐵『差不多』的組織文化；台鐵每次疏失都在『賭運氣』，台鐵要讓外界真正看到徹底改革的決心」。

　《聯合報》指，「太魯閣號」事故慘重，但其實這一年來台鐵事故不減反增。台鐵近兩年行車事故統計表顯示，2021年總事故數共702件，較前一年的632件，增加70件，重大事故增加3件。

　《聯合報》列舉，2021年4月，中壢站「自強號」、新馬站區間車接連發生車底失火；同年5月，成功站出現44公分的斷軌，卻讓兩輛列車通過；同年12月時，宜蘭大里至新北福隆間，邊坡防護鋼軌樁斷落，砸中「太魯閣號」車頭；2022年1月，枋寮車站又發生工程圍欄入侵路線，被列車捲入車底等事件，件件令人怵目驚心。假如台鐵老拿「小幸運」沾沾自喜，難保不會再有「大事故」。這類被歸類為小事故或「零重大事故」的疏失，其實與重大事故僅一線之隔。

　台當局交通部門負責人承認「險象環生」「很擔心哪一天又有大狀況發生」。《聯合報》指，數不清的虛驚事件令員工感到憂心。

　《聯合報》認為，台鐵每次疏失都在「賭運氣」，但行車安全不能永遠只靠運氣，台鐵要讓外界真正看到徹底改革的決心，從各方面落實標準作業流程，調整嚴謹心態。

　台灣「中時新聞網」介紹說，在事故現場憑弔儀式上，罹難者家屬到場追思親人，當408次列車經過鳴笛30秒時，家屬不禁哭泣呼喊親人名字，場面哀戚，有罹難者親屬斥責台鐵疏失釀禍；台鐵負責人致歉安撫，表示事故現場已裝設護欄，並設置自動告警系統，台鐵汲取教訓。

　據報道，台鐵已有137年歷史，本質上是「公營事業機構」，但沿襲行政部門組織體制。中央社2日報道，2018年10月台鐵普悠瑪事故後台當局即考慮改革台鐵，台當局立法機構將於4月7日首次審查台鐵公司化草案。

　研究鐵路改革的台北大學教授林淑馨分析，台當局提出的公司化方案只是形式上改名稱，本質卻完全沒變，「台鐵最大的問題是安全性與服務質量，資產活化很好，但根本搞錯重點」。（圖源：中央社）