4月1日下午，台灣高鐵左營站發生停電事故，原因是高雄東南水泥承包商當天下午3時多施工不慎致台電電塔倒塌，造成台高鐵電力中斷，使高鐵左營站至台南站交通中斷。期間有列車停駛約7小時後才恢復通車，總計影響雙鐵上百班列車、逾12萬名乘客。

　據台灣聯合報報道，高雄市工務局、勞工局今早（2日）會同建築、土木及結構等三大技師工會前往會勘，查出致災原因是擅改工法，未按計劃施工，未做好相對應防護，便宜行事所致。

　高雄市工務局建管處長陳海通公布會勘結果指出，今天按廠商提報的計劃書進行比對檢視，按原計劃應把生料卸除，但生料孔的原料卻未卸除；其次，儲料筒的機具也未拆除完畢。再者施工計劃書是預定由上而下用，使用大鋼牙拆卸，但現場並不是用此一工法。

　陳海通說，依廠商提報的計劃，應是分三階段慢慢拆除，但會勘發現，廠商竟使用一次性「傾倒式工法」，就像砍樹一樣，先砍倒再對結構體碎裂運出，這樣做時程雖可縮短很多，成本也少了很多，但相對應的風險亦高，「未按計劃施工，相對應的防護未做好，便宜行事，是最主要的致災因素」。

　他又指，分段式工法與一次性工法，經費成本上應有明顯的差異，但所有工程施作，要有專業考量，不可便宜行事，便宜行事為了節省成本，都不應該，自己的施工計劃書，該怎麼做，怎麼寫就要按照這麼做，若要變更施工法，也要事先提出申請，會請專家學者協助，不是自己想怎麼做就怎麼做，而造成這麼大的事故。

　據會勘人員發現，傾倒的生料儲槽高度五十二米，是薄殼狀的建築，裏面的材料約有三分之一沒有清乾淨，傾倒的時候，有很多不可抗力的因素， 若遇到阻礙物，重心即無法按照預期的方向傾倒。

　陳海通並指，現場只用一根鋼索體，一根鋼索要拉這麼大的結構體遠遠不足，除此，料筒裡生料未清，上面的機具也未撤，筒內重心無法掌握，鋼索又沒有在第一時間發揮作用，造成重心往反方向倒，壓到電塔，拉扯69KV的電線而致災。

　此外，高塔壓到的怪手，油箱的燃油外洩到溝渠，一早工人在進行切割作業時，不慎點燃溝渠內的油，造成樹叢起火燃燒，包商發現後拿滅火器撲滅火勢。