高鐵開通，給沿線城市帶來了新的發展機遇。為此，不少城市為鐵路過境“暗戰”。日前，來自中鐵第五勘察設計院的消息，株洲、湘潭與瀏陽為了渝長廈快速鐵路過境長達一年的“暗戰”以株洲與湘潭勝利落幕，渝長廈快速鐵路將經過株洲。

　　爭取“暗戰”一年，株潭聯手贏了瀏陽

　　去年7月，中國鐵路總公司針對渝長廈鐵路長廈段拋出南、北線兩套方案。

　　北線方案

　　從長沙站(或長沙南站)引出，往東至瀏陽，然后向東南方向至江西萍鄉。

　　南線方案

　　從長益常鐵路長沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向東南，引入株洲西站，再由株洲西站往東至醴陵、萍鄉。

　　為了讓高鐵過境，株洲、湘潭、瀏陽三座城市鉚足了勁。為應對瀏陽來自長沙的強力支援，株洲和湘潭抱團聯手北上到中國鐵路總公司協調。從目前公布的規劃顯示，渝長廈鐵路長廈段將從湘潭北拐入株洲，株洲境內將設株洲西、淦田、桃水、攸縣東四站，沿線鐵路將采用速度目標值為200至250千米/小時的電氣化鐵路。

　　此外，省政府日前發布的《湖南省對接“一帶一路”戰略行動方案(2015-2017年)》建設項目清單中，明確渝長廈高鐵長贛段的投資區域為湖南株洲，項目單位為國家鐵路總公司，其中稱該項目“可對接渝新歐鐵路，全長約370公里，省內95公里，總投資395億元，省內投資約100億元”。株洲市交通運輸局黨組成員、副局長、鐵路建設工作辦公室主任張勇透露，目前正爭取把渝長廈快速鐵路長贛段納入國家鐵路“十三五”規劃。

　　意義打通株洲海陸通道，方便市民去廈門

　　張勇表示，渝長廈快速鐵路過境株洲意義重大，將打通株洲通海的通道，便于出口。“這條鐵路拉通了株洲市直接到歐洲的線路，現在重慶到歐洲有快班，每個星期幾列，這樣比從綏芬河或者烏魯木齊進俄羅斯和歐洲更便捷”。

　　受益于此方案，株洲市民去廈門看海、到鼓浪嶼旅游，將來可以乘坐渝長廈快鐵直達。目前，株洲到廈門僅有兩趟列車(K948和K334)，由于需要繞路，旅途耗時達到18小時41分鐘和21小時2分鐘，十分不便。《長株潭報》記者聶千川株洲報道

　　□分析

　　南線方案贏在哪?受益人口多530萬

　　《長株潭報》株洲訊(記者聶千川)兩套方案，緣何南線勝出?對此，一位不愿具名的業內人士表示，相比于瀏陽，株洲、湘潭兩市均已預留項目建設通道，沿線征拆數量少、難度低，線路里程相對較短，投資規模小，且受益人口較北線方案要多出530萬。“該方案能夠實現與武廣、滬昆高鐵及京廣、滬昆鐵路的有效換乘，既可提升經濟效益，又能方便旅客出行。”

　　□回顧

　　株洲爭取渝長廈快鐵的“奮斗史”

　　2014年7月

　　獲悉初步方案的消息后，株洲市交通運輸局與市發改委、市規劃局等部門聯系溝通，并于7月4日在市交通運輸局召開碰頭會專題研究，明確任務和責任。

　　2014年7月7日

　　時任株洲市交通運輸局局長鄧尚文帶隊主動赴湘潭市交通運輸局對接工作，互通信息，并達成了共識。

　　2014年7月9日

　　鄧尚文帶領市鐵路辦、局規劃科等部門負責人，與湘潭市發改、鐵路辦等單位相關負責人赴武漢，與鐵四院對接，爭取鐵四院對“長沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。

　　2014年8月12日

　　株洲市交通運輸局、市鐵路辦，湘潭市發改委等共赴北京，積極向中國鐵路總公司相關部門負責人匯報，以爭取鐵總對“長沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。

　　2014年10月10日

　　株洲市鐵路辦主要負責人赴鐵四院，進一步了解項目進展情況，并提出湘潭、株洲的優勢，爭取渝長廈鐵路選擇走“長沙—湘潭—株洲”通道。

　　2014年12月17日

　　中鐵第五勘察設計院赴攸縣、株洲、湘潭、長沙收集有關渝長廈鐵路建設通道相關資料。

　　2014年12月26日

　　株洲、湘潭兩市政府聯合發文，請示省政府支持渝長廈鐵路選擇“長沙—湘潭—株洲”通道。

　　2015年1月30日

　　株洲市交通運輸局、攸縣政府等單位領導赴江西南昌，與中鐵第五勘察設計院相關領導對接，請求將“長沙—湘潭—株洲—攸縣”通道方案作為首選方案進行研究。今年省“兩會”期間，市政協主席黃曙光領銜的省駐株政協委員向大會提交關于渝長廈快速鐵路線路采用“長沙—湘潭—株洲—攸縣”通道的建議。

　　2015年3月15日

　　株洲市領導何劍波、王建敏、劉柏生等帶領市交通、攸縣、茶陵等單位和部門負責人赴北京，爭取設計單位采用“長沙—湘潭—株洲—攸縣”通道的支持。