法治周末記者 馬金順

　　隨著各大車企成績單的陸續發布，2016年豪華車在華銷量排行榜也已出爐。

　　近日，法治周末記者根據各大車企公布的銷量數據，統計出了2016年排名前十的豪華品牌。

　　從榜單來看，2016年豪華車銷量與2015年相比變化不大。一線豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳仍然穩居前三甲，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃仍然領跑二線豪華品牌在華銷量。

　　不過，值得注意的是，在所有品牌中，美系品牌凱迪拉克和林肯表現較為搶眼。其中，凱迪拉克以同比45.9%的增速超過雷克薩斯和沃爾沃，從2015年的第7名躍升至第5名；林肯憑借179.9%的最高增幅成功殺進了2016豪華車銷量排行榜的前十榜單中。

　　國內豪華車市場整體回暖

　　法治周末記者根據各車企公布的銷量數據計算，2016年，奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪、林肯以及謳歌11家豪華車企累計銷量達到216.38萬輛，較2015年同期的186.28萬輛增長16.1%，遠遠高于2015年同比6.4%的增長幅度，同時也高于去年國內乘用車市場的整體增速（14.9%）。

　　從榜單來看，除了奧迪和英菲尼迪呈現個位數增長外，其他品牌均呈現兩位數及以上的正增長，林肯更是達到了三位數的增長幅度。相比2015年兩家車企出現銷量下滑、兩家車企銷量呈現個位數增長、一家車企銷量與2014年基本持平（沃爾沃同比微增0.2%）的情況，2016年的表現要好得多。

　　深圳中為智研咨詢有限公司研究員郭小軍在接受法治周末記者采訪時表示，2016年豪華車品牌不斷加大中國市場宣傳投入，擴大品牌影響力，同時積極完善經銷網絡體系，引入更多車型在國內生產與銷售，致使2016年我國豪華車市場整體好于2015年。

　　雖然前十名均實現正增長，但是對比2015年的增幅可以發現部分車企增速有所下滑，另外，無論是第一陣營的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）還是第二陣營，彼此之間距離進一步縮小，這也令2017年的形勢更加撲朔迷離。

　　德系三強穩坐第一陣營

　　從已公布的2016年我國豪華車銷量來看，奧迪、寶馬、奔馳仍然穩守第一陣營。

　　2016年奧迪品牌在華累計銷量為591554輛（含香港），同比增長3.6%，雖然同比增幅較低，但總體銷量依然領先寶馬和奔馳，取得豪華品牌銷量榜首的位置。在具體車型方面，奧迪A6L以137922輛的成績成為奧迪全系中銷量最高的車型，奧迪Q5也以130094輛的銷量穩居豪華中型SUV銷量榜首，奧迪A4L和奧迪Q3市場表現也不錯，為奧迪穩居冠軍地位打下了堅實的基礎。

　　據寶馬官方發布的數據顯示，2016年，寶馬在華銷量首次突破50萬大關，達516355輛，同比增長11.3%。寶馬3系和5系成為寶馬品牌中最暢銷的車型，兩款車型在2016年分別銷售了11.5萬和15.5萬輛。在今年，寶馬品牌還將推出多款重磅車型，其中包括寶馬為中國消費者量身打造的一款緊湊級三廂轎車——全新寶馬1系運動轎車以及全新一代寶馬5系車型。

　　德系三強中，奔馳品牌在2016年同比增幅最大（26.6%），累計銷量達472844輛。值得一提的是，得益于中國市場的高速增長，奔馳2016年全球銷量達到2083888輛，同比增長11.3%，奔馳時隔12年再次成為豪華車品牌全球銷量冠軍。

　　2005年，奔馳失去了全球豪華車冠軍寶座，在2011年又被奧迪奪去了排名第二的位置，此后，戴姆勒董事會主席蔡澈曾多次公開強調，奔馳將在2020年重歸世界第一的地位。現在看來，這一成績比原計劃提前了4年達成。

　　在業內人士看來，奔馳重回全球第一，最重要的原因是產品力的回歸，特別是在過去幾年，其在此前并沒有覆蓋的緊湊級豪華車市場投放的新車，帶來了全新的增量。

　　不過，從統計結果來看，雖然奧迪、寶馬、奔馳仍然穩居前三，但隨著第二陣營豪華品牌的集中發力，德系三強在國內的市場份額正在逐年減少。根據統計數據，2015年，德系三強在銷量前十豪華品牌中所占的市場份額約為75%，2016年則“萎縮”至73.3%。

　　第二陣營座次變化大

　　2016年，第二陣營豪華品牌的集中發力成為了新的看點，捷豹路虎、凱迪拉克以及雷克薩斯等第二陣營豪華品牌先后突破10萬輛銷量大關，增幅都在兩位數，其中凱迪拉克的同比增幅達45.9%，而2015年第二陣營豪華品牌中，沒有一家車企的銷量突破10萬輛。

　　從統計結果來看，2016年豪華車市場的整體回暖，也主要依托第二陣營豪華品牌的集中發力。統計數據顯示，2016年“ABB”第一陣營累計銷量為158.07萬輛，同比增長12.3%，低于第二陣營23.3%的增幅。

　　第二陣營中，最大的一匹“黑馬”當屬凱迪拉克，其曾被業內預測將會成為2016年第二陣營的領跑者，雖未能如期實現，但其與第二陣營領跑者捷豹路虎的銷量之差已從2015年的12695輛縮短至2642輛。

　　在郭小軍看來，凱迪拉克取得如此喜人成績，與凱迪拉克2016年引入更多車型以及加大品牌宣傳不無關系。

　　“我們可以在電視、網絡、紙媒等多種媒介上不斷看到凱迪拉克的宣傳營銷，這大大提高了消費者對凱迪拉克品牌的認知與關注度。另外，隨著凱迪拉克國產化進程不斷加快，價格不斷下探，也進一步促使了凱迪拉克2016年銷量的快速增長。”郭小軍補充說。

　　同時，在郭小軍看來，捷豹路虎成功守住第四位也極為不易。2015年捷豹路虎同比下滑24.2%，再加上凱迪拉克和雷克薩斯的猛烈進攻，壓力進一步加大，好在捷豹路虎及時進行了調整，一方面加大市場營銷投入，另外一方面，積極加強提高內部品質管理水平，做到品質根植于品牌里，再加上捷豹路虎積極強化國產化，才最終以同比28.7%的增速守住了第二陣營的冠軍地位。

　　林肯品牌于2014年底重返中國市場之后，2015年便實現了近1.2萬輛新車的銷售，2016年更是憑借32558輛的全年銷量、同比179.9%的最高增幅成功擠進豪華品牌銷量前十榜單。

　　與其他第二陣營的品牌相比，英菲尼迪的表現稍顯遜色，2015年，英菲尼迪同比增速高達33.8%，而2016年僅實現了3.5%的同比增長。

　　究其原因，郭小軍表示，英菲尼迪作為日產汽車的高端品牌形象代表，其在中國市場品牌形象不深入，缺乏明晰的市場定位與更多的營銷廣告投入。與其他中高端日系車同質化較為嚴重，難以扛起高端豪華品牌形象，使得英菲尼迪銷量一直不盡如人意。