媒體記者拍攝港珠澳大橋建設情況。資料圖片
【香港商報網訊】記者周偉立報道：前日深夜，本港路政署發出新聞稿，因港珠澳大橋香港段工程面對供料不穩定和環境限制等不利因素，政府初步估計香港段工程不能於2016年底完工，而要延期至2017年年底。消息一出，工程延期立即遭批評是「香港高鐵翻版」，且有隱瞞之嫌。昨日，署理運輸及房屋局局長邱誠武出面解畫時強調「絕無隱瞞事件」，社會早知道不可能於2016年底完工，當局亦會在下周二向立法會工務小組委員會交代。被問及工程會否超支，邱稱申請口岸工程的54.6億元應該可應付到未來餘下工程的費用。
2016年底竣工有極大困難
周三深夜11時30分，路政署以「回應傳媒查詢」方式發表聲明表示，港珠澳大橋香港段工程未能趕於預期的2016年年底完工，因工程龐大複雜，在設計及施工過程面對很多挑戰，包括物料供應不穩定、勞工短缺及航空限高、環保限制等，大橋管理局及三地政府一直檢視各項工程的進展，克服和處理有關困難，就香港本地工程方面，初步估計香港段工程需延期至2017年年底完成。
昨午，署理運輸及房屋局局長邱誠武出席房委會會議後主動會見傳媒解畫。他強調，當中不存在隱瞞，當局早在1月份就已經交代，大橋要於2016年底完工有極大困難，需要作進一步的評估工作；港珠澳大橋包括主體工程及連接主體的口岸兩部分，而三地政府及大橋管理局於期間則分別責成評估，並提交最新工期時間表，9月份評估也已有初步結果。
他表示，至於新的完工日期，路政署已進行相關評估，並計劃於下周二（12月1日）在立法會工務小組會議上交代。
54.6億撥款夠用無須再追加
被問到本周三為何不在立法會作出交代，邱誠武澄清道，當日於立法會相關問答時，的確有議員問及港珠澳大橋，但是都有關漁獲影響、津貼及工地土質等問題，未有涉及工期，故他亦就提問範圍作出回應。之所以在當日深夜發稿，路政署是基於外間有不實揣測，才希望盡快作出解釋，他亦對於深夜發稿感抱歉。
邱誠武還主動提到工程費用。他說，當局正就口岸連接等工程向立法會工務小組委員會申撥54.6億元撥款，該申請早就於年初獲交通事務委員會支持，由於今次評估十分嚴謹，他有信心54.6億元撥款足夠支用，不需再追加。
議員擔心工程超支「難免」
對於上述問題，立法會交通事務委員會主席田北辰表示，早得悉港珠澳大橋不可能在明年底完成，歡迎政府定出最終完工日期。他亦坦言，大橋預算費用將會超過追加54億多元的政府估算。近期，立法會審議撥款進度較慢，他擔心如果未能如期批出追加撥款，或令工程進一步超支。
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪亦認為，相關估算並不包括填海的人工島出現「飄移」問題，他擔心所有相關工程都將因而被延誤及超支，但超支多少則需政府再交代。另外，他批評政府深夜出稿，令人質疑是「迴避向公眾解釋」。
立法會工務小組委員會主席盧偉國說，有關（港珠澳大橋）香港段人工島及上蓋設施工程需增加撥款54億元，早前雖曾終止討論，但下周二會再討論增撥建議；而在時間方面，如工務小組通過建議，仍要待財委會撥款，但現時財委會已積壓不少項目，所以時間掌握方面實在令人擔心。
工程師學會前會長黃澤恩表示，香港段工程最難的海堤部分已做好，除非工程再遇複雜難題，否則有機會在當局預期的時間內完成；不過，由於整體大橋工程需要與內地及澳門配合，他提醒政府在預計工程完工日期時「需要更謹慎」。
香港段一路走來波折不斷
從1983年首次提出興建，港珠澳大橋一路走來波折重重。從立法會財委會於2009年正式通過90億元撥款予主橋相關工程，到2010年司法覆核到立法會就追加撥款進行「拉布」，加上包括延長招標期等問題，令港珠澳大橋完工日由2016年年底延至2017年年底。其間，還有可能會遇到令港府再陷尷尬的「超支」問題。
東涌老婦挑戰環評報告
2010年，港珠澳大橋香港段工程遭一名東涌老婦透過法律援助後向高等法院提出司法覆核，挑戰環境影響評估報告。2011年，高等法院判決環境保護署署長敗訴，批評環評報告未有比較大橋興建前後空氣污染程度的變化，不符合《環境影響評估條例》要求及相關立法宗旨，判決撤銷對工程批出的環境許可證。
同年9月，高等法院上訴庭判決環保署署長上訴得直。而特區政府則宣布，由於司法覆核及上訴期間的工程價格上升，並要改變施工方法以趕上原定完工日期，估計香港段工程費用將增加約65億元！之後，提出司法覆核的東涌老婦在接受訪問時透露，本來無意打官司，是其他人叫她打官司，又指不知道會牽連甚廣，心裏感到不安樂。
反對派議員「拉布」不止
2011年2月，政府提交立法會的文件指，大橋施工前期工作延誤15個月，主要原因是「內地顧問需較長時間對物理模型做出調整」。同年11月，立法會財務委員會以35票贊成、3票反對，通過建造大橋相關工程的486億元撥款。
通過撥款後，港珠澳大橋香港段工程正式動工。2012年立法會財委會通過增加88.5億元以興建香港接線（即由161億元增至250億元）。近兩年，立法會交通事務委員會討論港珠澳大橋香港口岸有關填海與口岸設施工程追加撥款時，由於機械、物料供應不穩定等因素，令大橋主體工程總開支急升至359億元，而反對派議員亦針對大橋香港口岸上蓋發展規劃撥款進行「拉布」，其後又出現「車輛自動清關支援系統」合約延長招標期等問題。
今年年初，政府「放風」稱，大橋在原定時間完工「極度困難」，雖然5月份香港段觀景山隧道工程將近完成，而機場人工島亦已建成，但人工島於9月份被發現工程移位6至7米，外界已普遍相信大橋工程不可能於2016年底完成。至本周三，路政署透過「回應查詢」正式宣布，港珠澳大橋香港段工程將會延至2017年年底完工，比原定時間延遲一年。
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廣深港高鐵福田站試運行 到港還需等3年
11月25日，亞洲最大地下火車站——深圳福田站開始試運行，年底則將正式開通運營。等到將來廣深港高鐵香港段開通後，乘坐高鐵從香港到北京只需9小時。
廣深港客運專線福田站，地處深圳益田路與深南大道相交處，車站及相關工程全長11.4公里，分為地下三層。地下一層為換乘大堂，二層為站廳層和候車大堂，三層為站臺層，總造價約39.5億元人民幣。整個車站建築面積達14.7萬平方米，相當於21個足球場，其中地下二層面積4.6萬平方米，候車大堂設1200個座椅；三層站臺設計了屏蔽門，可確保旅客乘降安全。該站是目前亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車站，也是目前僅次於美國紐約中央火車站的全球第二大地下火車站。
福田站是連接香港、服務內地的控制性節點工程，也是中國鐵路建設特別是地下大型火車站建設的示範性工程。車站建成通車後，標誌香港即將融入國家高速鐵路網，這對於進一步促進內地與港澳地區的經貿文化和人員往來具有重要現實意義。
今年年底，深圳北至福田段便可通車，而長約26公里的香港段則要等到2018年第三季度。香港段於2010年初動工，原定可於今年完工，但之後兩次延誤。
將來，香港段通車後，從福田站到西九龍僅需15分鐘，到廣州新客站則需34分鐘。通過高鐵，香港不但連接深圳、東莞、廣州等城市，還將接通杭福深客運專線及京廣高鐵，不僅方便廣深港三地市民往來，還將進一步加強香港及深圳等城市的競爭力，有利於珠三角區域經濟的快速發展。當然，實現上述願景至少還需再等三年。