“今年中國汽車市場的增長出人意料。”中國乘用車聯席會秘書長崔東樹日前如此感嘆道。

　　據上海證券報，崔東樹預計，按照目前銷售形勢判斷，2016年中國乘用車銷量同比將增長13%左右，整體汽車銷量（乘用車+商用車）同比增長將達到10%至12%。

　　他的預測比中國汽車流通協會、中國汽車工業協會年初預測的6%增幅翻了一倍。

　　上述13%的增速預期符合汽車行業今年的整體驚艷表現。數據顯示，前9個月，全國汽車產銷量累計增速均超過13%。

　　最猛助推器——自主品牌

　　上海證券報統計各個車企數據及多位車企高管的話稱，推動各大汽車集團銷量、利潤增長的最大助推器是自主品牌汽車，部分自主品牌車企成為其母公司（國有汽車集團）最大的利潤貢獻者。

　　比如，廣汽乘用車盈利能力超過了母公司廣汽集團；上汽乘用車成立十年來將首次出現年度盈利；吉利、江淮、比亞迪等自主品牌車企銷量、利潤雙增的趨勢也很明顯。

　　自主品牌同樣成為上市整車企業利潤增長的亮點。廣汽自主品牌乘用車公司貢獻的利潤遠遠超過合資品牌，甚至高于集團凈利潤。平安證券研報顯示，廣汽自主乘用車公司前三季度累計凈利潤92億元。而其母公司廣汽集團同期凈利潤56.1億元。

　　中國最大汽車集團上汽的自主品牌乘用車成為首個主銷車型可以在銷量及價格上勝出合資品牌的中國品牌。該集團高管表示：“（自主品牌榮威）RX5成功將公司產品結構推向高端化，月銷量超2萬輛，其中70%至75%售價超過15萬元。”

　　乘用車銷售火爆的勢頭三季度呈現逐月大幅加速態勢。華爾街見聞此前援引全國汽車工業協會數據提及，9月乘用車銷量同比增長28.9%，創2013年1月以來最快增速。

　　其中，自主品牌乘用車9月銷售環比增長33.45%，同比增長39.08%，占乘用車銷售總量的42.68%，遠高于德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別為18.55%、16%、12.49%、7.02%和2.36%的占比。

　　為何今年如此火爆？

　　為何今年汽車銷售成為“夜空中最亮的星”？一德期貨高級分析師韓業軍在7日發布的研報中總結稱，主要是四大因素共振：一是1.6噸以下汽車購置稅減半消費刺激，二是低基數效應，三是滴滴、優步的普及對消費的提振，四是房地產回升周期的提振。

　　這里需要解釋的是第四點。通常認為房價上漲特別是暴漲對于包括汽車行業在內的產業消費可能存在擠出效應，但韓業軍認為，事實并非如此。他提出，土地溢價和汽車當月消費增速有較強相關性：

　　隨著房地產存量的不斷擴大，房價上升周期里，對存量的財富效應影響更大，房價上漲對消費的擠出效應更多是對新購買房的剛需來說的，但這部分和存量相比就小了很多。所以，房價上升會提升有房地產存量居民的財富，進而利于刺激對汽車的消費。

　　韓業軍還表示，商品房銷售累計增速和汽車產量累計增速也有很強的相關性。因此，綜合來看，房地產的周期運行對汽車行業有比較大的影響。

　　能否持續？

　　那么，汽車銷售今年的火爆態勢是否能持續下去呢？

　　就短期來看，高盛高華對四季度銷售情況持悲觀態度，他們預計銷售增速屆時將放緩至5%—15%之間。理由是今年銷售火爆是建立在高基數效應基礎上的，如果去年9月底宣布的刺激政策年底到期，那么明年的一部分需求將提前到四季度釋放；如果刺激政策延續到2017年，那么四季度需求會低一些。

　　汽車行業研究機構IHS Automotive分析師林淮濱此前稱，如果政府不延長汽車購置稅優惠措施，恐怕明年的汽車銷售增長率會降至零。

　　從中長期來看，韓業軍援引國務院發展研究中心稱：

　　汽車人均保有量的提升會抑制汽車消費增速，從長期看，汽車行業的增速趨勢應該是往下的。據他們預測，到2025年，汽車行業的產銷峰值或在3000萬輛。

　　如果2016年能夠維持1-9月的增速，全年水平將達到2780萬輛。那么之后的9年時間里，只要實現8%的增速就可以了。不考慮復利增長因素的話，年平均才1%的多。

　　如果從長期角度來說，（今年）如此高的增速肯定是不可持續的，且不排除2016年有透支未來一兩年消費增速的可能。