三星電池爆炸事件的影響在汽車行業持續發酵，韓系電池引起廣泛關注。

　　目前韓國電池企業主要以三星SD I、LG化學為代表，國內有一批乘用車以及商用車廠家的新能源產品都使用這兩家企業的電池。據悉，使用韓國電池的汽車廠家近日都在低調更換供應商，目前已經有部分車型停產停售。南都記者采訪了解到，除了對安全性的擔憂外，使用韓系電池未來可能無法申請國家與地方補貼，這也是廠家更換電池供應商的一大原因。

　　對此，廣東省新能源汽車產業協會陳冠華向南都記者表示，這種情況可能引發國內電池市場的產能不足問題，延緩新能源汽車的生產速度，同時也對行業內外圍配套企業造成影響，引發電池企業一系列的應對與調整。在這一輪調整中，韓電池企業進軍中國市場的步伐將放緩，國產電池企業將借機崛起。

　　兩家韓國電池供應商沒進“目錄”

　　最近，打算購買一輛純電動車的黃先生到車行看車時發現，好幾款心水車型突然斷貨了。這是由廠家更換電池生產商而引起的。江淮汽車、上汽集團等都在做這方面的更新工作。按中國車市的特征，第四季度往往是新能源汽車的銷售高峰期，但是今年有些企業的規劃卻被打斷了。

　　其實，除了對安全性的擔憂外，今年5月工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則(修訂版―征求意見稿)》也成了導火線，里面提到新能源汽車裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統生產企業滿足《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，也就是新能源汽車上搭載的動力電池生產企業需進《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(簡稱“電池目錄”)。

　　進入這個電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業，LG和三星動力鋰電池等與之無緣。未來該政策正式實施之后，部分企業可能無法獲得國家與地方雙重補貼。“電動車成本太高，如果沒有補貼企業無法盈利。”一位自主品牌廠家內部人士告訴南都記者。

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對南都記者表示，據他了解，現在使用不符合“電池目錄”要求的韓系電池、無法享受國家補貼的車輛，都在更換電池供應商。

　　原本韓系電池憑借良好的技術以及高性價比，與國內多家汽車企業建立了合作關系。出于對未來發展前景的信心，三星SD I在西安建成了專門生產汽車動力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生產；LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。而現在國內車廠紛紛換掉韓系電池供應商，這將會明顯影響韓系電池的發展空間。

　　本土電池廠商迎來發展機會

　　那么，廠家完成這一輪電池供應商的更新，將需要多長時間呢？上汽負責新能源技術的相關人士接受媒體采訪時表示，“至少需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。”

　　在采訪中，王秉剛表示，更換電池供應商肯定需要一定的過渡期，但不同廠家的更換周期不同。廣東省新能源汽車產業協會會長陳冠華告訴南都記者，電池產品從開發流程算起，驗證、量產要一年以上時間。一般情況下，在產品研發之初，車廠也會推進電池第二供應商和第三供應商的同步開發工作，因為車企會考慮到單一電池企業的產能供應可能滿足不了需求，所以更換供應商的問題不難解決。

　　毫無疑問，短期內部分新能源汽車的銷量將會受到影響。不過在采訪中，南都記者了解到，由于目前國內新能源汽車品種多且分散，單一車輛的銷量并不大，因此消 費 者 還是能找到代替車型，短期還不會形成重大利空。

　　但 未 來 電池產業可能會被改寫，國產電池企業趁機崛起。南都記者采訪獲悉，在這一輪電池供應商更換過程中，國產電池企業被當做重要合作對象，比如說寧德時代的鋰電池便受到多個汽車企業的青睞。

　　但也有業內人士擔憂：國內電池市場的高端產品不足，相比韓國技術稍稍落后，不排除部分企業由于擔憂沒有補貼，以及出于成本和更換時間考慮，選擇技術水平較低的產品在短期內完成電池替換，這種車型一旦推向市場容易打擊消費者信心，從而影響新能源汽車市場的健康發展。

　　當然，長遠來說，使用國產電池來發展新能源汽車，符合國家的戰略規劃。如何讓國產電池企業抓住機會做強做大，而不是“趁機撈一把”，這不僅對企業來說是個挑戰，對監管部門來說也是一道難題。