3月12日，中鐵十一局承建的西十高鐵柳家河福銀立交大橋3號墩零號塊澆築完成，標誌着大橋零號塊全部施工完成，大橋整體進入塔梁同步施工階段。

    新建西安至十堰高速鐵路，亦稱為西十高鐵。這條高速鐵路，西起陝西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰。湖北段設鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，設計時速350公里。其中，湖北段全長86.36公里，橋隧佔比為98.85%，柳家河福銀立交大橋為全線重難點工程之一。

    中鐵十一局承建的西十高鐵1標項目線路正線長28.14公里，地質條件複雜，施工安全風險高，且沿線涉及多處飲用水源保護區，在環保、水保等方面給施工提出了極高的要求。

    柳家河福銀立交大橋全長456.75米，先後跨越柳家河、G209國道、福銀高速。其中，斜拉橋部分全長285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全橋設置18對共36根拉索，採用雙索麵扇形佈置，為單塔斜拉橋，3號墩為大橋主墩。

    記者在現場採訪中了解到，本次澆築完成的3號墩零號塊，長14米、梁面寬14.4米、梁高12米，採用含聚丙烯纖維的C55混凝土澆築，設計方量為1406.7立方米，採用托架法施工。

    為保證施工質量，確保橋樑外部美觀，加快施工進度，提高梁體質量，中鐵十一局建設者弘揚「登高精神」，對原材料進場、施工組織、過程管控、後期養護等方面進行全流程統籌管控。同時，結合現場實際情況選取高性能、低塌損的混凝土配合比，保證混凝土經過高壓及超高泵送後，仍能保持較好的流動性。據介紹，建設者分層設置了循環水冷卻管，通過智能控溫系統，調節冷卻水系統的運行狀態，對溫度控制更加高效，解決了大體積混凝土澆築的水化熱問題。

    中鐵十一局建設者結合跨河、跨高速施工特點，設置了施工廢水、棄渣收集裝置，確保水體不受施工影響；在高速公路上設置相應的限速、限行標識，並安排專人對塔吊進行指揮，嚴禁起吊物在高速高速公路上方通過，確保施工期間行車安全。

    採訪中記者獲悉，西十高鐵湖北段重難點工程共6個，系兩座橋樑和4條隧道。其中，兩座橋樑為柳家河特大橋、神定河特大橋；4條隧道是秦楚隧道、鄖西隧道（原名為王家坪隧道）、羅家梁二號隧道、友誼隧道。

    西十高鐵建成通車後，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對於貫徹「長江經濟帶」和「西部大開發」等國家發展戰略和「一帶一路」建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯繫具有重要意義。（記者 吳超群 陳子欣 通訊員 朱江 李堂中 李星 古建敖）