為爭取在2050年前實現碳中和，政府昨推出《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，計劃斥資約6億元，資助轉型購置600輛電動巴士及3000輛電動的士，並冀在2027年底增設至少500個快速充電樁。推動環保邁向綠色經濟，乃是未來大勢；路線圖展現了政府的積極態度和堅定決心，先以公共交通着力突破，既為綠色轉型注入堅實動力，亦為各界描繪指引清晰方向，從而推動全港車輛零排放。

    香港作為全球交通系統最發達的城市之一，巴士和的士每日承載超過400萬人次，是城市運行的「血脈」。然而，傳統燃油車長期以來，對空氣質素造成嚴重污染，特別本港地勢複雜、氣候潮濕，高能耗和廢氣排放問題更為顯著。推動公共交通綠色轉型，可謂箭在弦上，不得不發，勢在必行。回顧近幾年的施政報告，已推出多項措施，今年更承諾預留7.5億元運輸基金，同時啟動氫燃料電池重型車輛試驗計劃等。此次推出路線圖又是一項有力的重大舉措。

    觀乎路線圖，有三大原則，其一是「以鼓勵為主」，初期提供便利和資助，降低業界轉型的經濟壓力；其二是「循序漸進」，逐步推動全港6000輛巴士和18000輛的士的綠色轉型，確保運輸服務穩定順暢；其三是「避免轉嫁成本予乘客」，透過政策資助與支持來降低營運者的轉型負擔。這些原則是實事求是的，既有利，亦有力，可保順利向綠色轉型。實際上，清潔能源巴士及的士早在內地及歐美不少地區逐步普及，成為應對全球暖化的關鍵之舉。香港現在要追落後，須於硬件和軟件雙管齊下、加速發力。

    硬件方面，大家一大關注焦點是充電樁是否充足，及其衍生的排隊輪候問題。路線圖提出新增至少500個高速充電樁，以滿足3000輛電動的士的充電要求。展望未來，充電樁還要進一步增多，從而滿足包括私家車在內全港汽車的需求。為此，政府誠應與海內外新能源企業深化合作，就連偏遠地方亦應增設充電樁，加強覆蓋，確保遠近兼顧、使用便捷。此外，電動車的維修及零部件供應鏈尚不完善，成為業界選用電動車的一大阻力。香港可深化與大灣區其他城市的新能源技術及零部件供應鏈合作，利用未來北部都會區及河套科技園的創科資源，促進協同，相關資源共享、優勢互補。

    論政策法規等軟件，路線圖中提到對單層及雙層巴士分別資助40萬及80萬元，或按車輛成本的25%計算；對每輛電動的士則提供4.5萬元資助。補貼某程度上緩解業界壓力，但力度或有不足度，故不妨視乎實際情況，提供更全面相關財政支持，如推出低息貸款、綠色分期貸款計劃，確保轉型有效推進。當局亦可簡化新能源車進口手續，降低稅費，吸引更多品牌打入香港市場。同時，加強政策宣傳和行業培訓，讓業界更清楚了解轉型的優點和利好政策，落實政企協作、齊心推進。

    是次轉型路線圖標誌着香港邁向零碳交通的重要里程碑，沿着路線圖，穩步突破基建、技術及資金障礙，方能更順利進行轉型，為本港打造成一個更清新、更宜居的生活環境，實現碳中和目標。（香港商報評論員 王楚竣）

    頂圖：政府昨日（10日）公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》。環境及生態局局長謝展寰（中）、環境及生態局常任秘書長（環境）謝小華（右三）、環境保護署署長徐浩光博士（左三）、立法會議員劉國勳（左二）、陳紹雄（左一）、陳恒鑌（右二）和易志明（右一）在發布會上合照。政府新聞處