2024中國經濟「半年報」顯示，中國船舶出口額實現了同比91.1%的顯著增長，成為所有出口商品中同比增長率最高的類別。

　工信部最新數據顯示，2024年上半年，中國造船完工量達到2502萬載重噸；新接訂單量達5422萬載重噸；手持訂單量為17155萬載重噸，三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。

　從21世紀初，中國造船業發展駛入「快車道」。2008年，造船完工量突破3000萬載重噸，完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面超過日本，位居世界第二；2010年，造船完工量達到6757萬載重噸，三大指標全面超過韓國，躍居世界第一。目前，中國造船國際市場份額已連續14年居世界第一。

　商務部研究院學位委員會委員、研究員白明16日接受中新社採訪時表示，中國以前雖是造船大國，但主要集中於低端船型，與日韓有顯著差距。但近年來，中國在高端船型領域取得重大突破，進一步鞏固和擴大了國際市場份額，奠定了在全球造船業中的領先地位。

　目前，越來越多的國外船東將訂單投向中國船廠。據工信部統計，中國新接訂單量占到全球總量的74.7%。全球每十份造船新訂單中，就有超過七份流向中國。有船企透露，公司訂單已「接到手軟」，船舶訂單排期已至2027年年底，部分已到2028年。

　2023年，中國首次具備了船海產品全譜系總裝建造能力，中國造船業已成為「全能選手」。目前，中國已經集齊了大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦這三顆造船業「皇冠上的明珠」。

　分析人士指出，中國船舶行業之所以能趕超日韓，一個重要原因是在高端船型領域取得重大突破，為全球航運業提供了更多高質量、先進的船舶產品。

　展望行業未來，白明認為，中國造船業未來應專注於幾個關鍵方向。首先，提升船舶技術含量，增加產品附加值；其次，在保證質量的前提下，努力降低成本，提高競爭力；此外，持續改進船舶功能和效能；最後，充分利用中國產業鏈供應鏈完整的優勢。（陳昊星）