預計2025年通車!
這條地鐵線傳來新進展!
✨ 6號線支線二期 ✨
傳來了最新進展
光明小鎮站
順利通過樣板驗收
近日
地鐵 6號線支線二期
🚏光明小鎮站 順利通過站後安裝
及裝修樣板工程驗收
為站後施工全面順利進場吹響了號角
標誌着項目全面進入
砌築和機電安裝階段
光明小鎮站樣板工程施工內容包含了環控系統、給排水及消防系統、低壓配電及照明系統、裝飾裝修工程,目前已完成各項施工內容。
驗收小組分別從工程實體及內業資料兩方面進行全方位檢查,對質量提升工作提出了寶貴意見,並對現場管理工作給予了高度評價。會上,驗收組成員一致認為光明小鎮站樣板牆節點施工任務各項資料完善,施工程序規範,質量合格,同意驗收通過。
6號線支線二期
一條開往深圳、東莞邊界的地鐵線
6號線支線二期工程敷設在光明區內,起自6號線支線一期工程 🚏 光明站(原翠湖站),終至 🚏 光明城站 ,線路全長約 4.944 km,共設 3 站。站點為:光明小鎮站、華夏站、光明城站。
目前,項目各站點施工有序進行——
光終區間高架段主體工程已完成100%,聲屏障安裝完成100%;光終區間明挖段主體結構完成100%;
光明城站~華夏站區間盾構掘進完成100%,聯絡通道開工率100%;
華夏站~光明小鎮站區間盾構掘進完成100%,聯絡通道完成100%;
光明城站後停車線隧道開挖完成5%。
全線預計 2025 年建成
屆時
對深化深莞一體化建設發展
也具有重要意義
光明er的通勤效率也將大大提高!
在百米海底「馳騁」!
這條鐵路進度+1!
「深江1號」盾構機
已掘進至海平面下100米深處
近日,「深江1號」盾構機已掘進至海平面下100米深處,這是中國大直徑盾構隧道施工中,首次掘進至海底100米以下深度。
珠江口隧道全長13.69公里,是深江鐵路重點控制工程。隧道工程水文、地質極其複雜,下穿多條主航道,隧道最大埋深106米,海水水壓10.6巴(相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力),為目前我國最大埋深、最大水壓的水下隧道,也是世界最深海底高鐵隧道。
為應對大埋深、高水壓帶來的挑戰,項目團隊量身定製了「深江1號」盾構機,採用雙盾殼設計,設置4道加強型盾尾刷,整機最大耐壓能力達12巴,在國內尚屬首次,大大提高了盾構施工在海底超高水壓下的適應能力,為盾構順利掘進保駕護航。
「深江1號」盾構機全線長距離下坡掘進,下穿珠江入海口,穿越13種地層、5種複合地質、17條斷裂帶,全斷面硬岩掘進長達2.75公里,花崗岩強度最高達124.6兆帕,斷裂帶影響範圍長達490米,施工難度極大。
為精準安全高效穿越斷裂帶,深江鐵路項目完善專項施工方案,對斷裂帶施工進行風險源辨識並制定具有針對性的應急措施。目前,盾構機已累計掘進3320米。
全線設7座車站
貫通5座城市
深江鐵路線路正線從規劃的深圳樞紐西麗站引出,經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門,正線全長116公里,建設工期5.5年(不含先開段)。
全線共設深圳西麗(深江鐵路建設項目不含西麗站)、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。
深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時速 200 公里,南沙至江門段設計時速 250 公里。
深江鐵路建成通車後——
在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通;
在深圳北站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專,在中山北站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向,在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。
等到深江鐵路建成通車後
深圳往返江門就更加方便快捷了!