預計2025年通車！

這條地鐵線傳來新進展！

✨ 6號線支線二期 ✨

傳來了最新進展

光明小鎮站

順利通過樣板驗收

近日

地鐵 6號線支線二期 

🚏光明小鎮站 順利通過站後安裝

及裝修樣板工程驗收

為站後施工全面順利進場吹響了號角

標誌着項目全面進入

砌築和機電安裝階段

光明小鎮站樣板工程施工內容包含了環控系統、給排水及消防系統、低壓配電及照明系統、裝飾裝修工程，目前已完成各項施工內容。

驗收小組分別從工程實體及內業資料兩方面進行全方位檢查，對質量提升工作提出了寶貴意見，並對現場管理工作給予了高度評價。會上，驗收組成員一致認為光明小鎮站樣板牆節點施工任務各項資料完善，施工程序規範，質量合格，同意驗收通過。

6號線支線二期

一條開往深圳、東莞邊界的地鐵線

6號線支線二期工程敷設在光明區內，起自6號線支線一期工程 🚏 光明站（原翠湖站），終至 🚏 光明城站 ，線路全長約 4.944 km，共設 3 站。站點為：光明小鎮站、華夏站、光明城站。

目前，項目各站點施工有序進行——

光終區間高架段主體工程已完成100%，聲屏障安裝完成100%；光終區間明挖段主體結構完成100%；

光明城站~華夏站區間盾構掘進完成100%，聯絡通道開工率100%；

華夏站~光明小鎮站區間盾構掘進完成100%，聯絡通道完成100%；

光明城站後停車線隧道開挖完成5%。

全線預計 2025 年建成

屆時

對深化深莞一體化建設發展

也具有重要意義

光明er的通勤效率也將大大提高！

在百米海底「馳騁」！

這條鐵路進度+1！

「深江1號」盾構機

已掘進至海平面下100米深處

近日，「深江1號」盾構機已掘進至海平面下100米深處，這是中國大直徑盾構隧道施工中，首次掘進至海底100米以下深度。

珠江口隧道全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程。隧道工程水文、地質極其複雜，下穿多條主航道，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴（相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力），為目前我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

為應對大埋深、高水壓帶來的挑戰，項目團隊量身定製了「深江1號」盾構機，採用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力達12巴，在國內尚屬首次，大大提高了盾構施工在海底超高水壓下的適應能力，為盾構順利掘進保駕護航。

「深江1號」盾構機全線長距離下坡掘進，下穿珠江入海口，穿越13種地層、5種複合地質、17條斷裂帶，全斷面硬岩掘進長達2.75公里，花崗岩強度最高達124.6兆帕，斷裂帶影響範圍長達490米，施工難度極大。

為精準安全高效穿越斷裂帶，深江鐵路項目完善專項施工方案，對斷裂帶施工進行風險源辨識並制定具有針對性的應急措施。目前，盾構機已累計掘進3320米。

全線設7座車站

貫通5座城市

深江鐵路線路正線從規劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，建設工期5.5年（不含先開段）。

全線共設深圳西麗（深江鐵路建設項目不含西麗站）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。

深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時速 200 公里，南沙至江門段設計時速 250 公里。

深江鐵路建成通車後——

在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；

在深圳北站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山北站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

等到深江鐵路建成通車後

深圳往返江門就更加方便快捷了！