正在舉行的2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會上，新能源汽車是當之無愧的主角。

　時隔四年，北京車展回歸。與2020年相比，今年車展上的新能源車型達278個，數量遠超上屆的160個。車展首日，中國新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬、小米汽車等車圈「頂流」展台吸引大批媒體駐足，眾多新車型、新技術密集發布也將市場期待值拉滿。

　記者了解到，車展上的不少新能源汽車銷售成績相當不錯。如小米汽車發售28天，鎖單量達75723輛，交付超5700輛。小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍稱，「小米汽車銷售形勢好得你都不敢相信！」

　北京車展期間小鵬汽車正式公布了全新品牌MONA，小鵬汽車董事長何小鵬放言，「今年下半年，會比雷總的小米SU7有更好的銷量。」連不會開車的360公司創始人周鴻　逛完車展也大呼「見一輛愛一輛」，「現在只擔心車牌不」。

　這邊北京車展人聲鼎沸，各家新能源車企爭相「秀肌肉」，消費者更是摩拳擦掌。大洋彼岸，卻出現所謂「中國過剩產能衝擊世界市場」的聲音，矛頭直指中國新能源產業。

　對此，中國城市和小城鎮改革發展中心副主任、研究員姜江對中新社記者表示，中國新能源行業發展緊緊迎合市場需求。例如，新能源車企在產前就會對國內外市場需求數量、方向、品種等作精準判斷，因此並不存在「產能過剩」。

　摩根士丹利中國首席經濟學家邢自強接受中新社採訪時表示，炒作中國「產能過剩」有失公允。中國在綠色轉型領域所形成的優勢，是靠供給和需求層面同步發力取得的良性循環，比如在推動消費者向新能源汽車轉型過程中，激勵民眾更加傾向於使用電動汽車，為新能源汽車發展提供了強大內需支撐。

　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對中新社記者說，中國國內對新能源汽車有很大需求，新能源汽車比傳統燃油車體驗更好、智能化程度更高，且現在很多車型比燃油車更便宜。新能源汽車正逐漸成為主流。

　此次車展上，中國新能源汽車也吸引了許多國外汽車發燒友目光。一位「洋博主」便向記者大讚紅旗全新混合動力車型L1「很有意思」。

　張翔分析說，海外市場一些傳統國際車企不願轉型，導致其在新能源汽車賽道上比較落後，但其實國外消費者對智能化程度高、能耗水平低的車也很有需求。

　從國際貿易角度分析，張翔稱，汽車是一個國際化產品，應當自由流通。這不僅能使中國企業走向國際化，也能幫助國外消費者買到物美價廉的汽車，同時刺激整個行業發展進步，對於國內國外來說都是一件好事。（中新社記者 劉文文）