已開通運營的廣州地鐵十八號線首通段實現了南沙30分鐘快速通達市中心目標，近日，該線的後通段有最新進展：「神龍九號」盾構機在廣州地鐵十八號線後通段冼村至廣州東站中間風井（簡稱「冼廣中間風井」）緩緩轉動刀盤向前推進，標誌着十八號線後通段首台盾構機順利始發。

 

 

    地鐵十八號線後通段工程包含一站一區間，其中，冼村至廣州東站區間全長2.4公里，採用了明挖、暗挖和盾構等多項施工工法。此次順利實現盾構始發的是冼廣中間風井至冼村右線盾構區間隧道，全長約1990米，盾構機自冼廣中間風井始發後，將沿林和中路由北向南行進，途經天河北路、體育東路後到達冼村站。由於盾構區間均位於城區中心，高樓林立、交通繁忙、地下管網眾多，且地質結構複雜，上軟下硬、花崗岩、軟土和細沙等地層綜合交織，給盾構施工帶來極大的挑戰，也對現場的安全和質量管理提出了較高的要求。

 

 

    「神龍九號」盾構機為8.8米的直徑土壓平衡盾構機，長約123米，重約1200噸，採用了滾刀小刀間距技術和冷凍刀盤、刀具在線監測、連續皮帶機出渣等技術，能克服極端複合地層掘進中帶來的各項挑戰。為確保盾構機順利始發，廣州地鐵及施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線八分部（中鐵十二局管段）的地鐵建設者們積極調配各方資源，在落實各項疫情防控管理要求的前提下，強化現場施工管控，僅用時5天就完成了1號台車、2號台車及盾構機調試設備的下井組裝。同時，地鐵建設者們結合盾構區間的地質情況，從盾構機性能設計、刀具選型配置、掘進模式選擇等多方面進行充分論證，並針對設備運行前的安全、質量以及各項技術指標等相繼組織了6次專項施工方案專家論證和技術評審，為確保盾構機的順利始發創造了有利條件。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 曾智威 林佳 段緒江）