近日，伴隨着盾構機刀盤的緩緩轉動，「工匠號5-1」盾構機破土而出，標誌着地鐵五號線東延段廣州開發區至黃埔客運港區間左線隧道順利貫通，這是該段首個實現隧道雙線貫通的區間。

 

    廣州開發區至黃埔客運港區間隧道全長1864.5米，線路上方市政管線密集，並與重型車輛往來頻繁的開發大道長距離並行，周邊環境複雜，地質條件差，採用泥水平衡盾構機施工。掘進過程中，盾構機需先後在全斷面軟弱土地層中側穿辦公樓和市政跨線橋，近距離下穿5條較大直徑混凝土污水箱涵、電力管廊，施工難度大、風險高。

 

 

    由於地層較為軟弱，施工對地表建構築物沉降控制要求高。為了避免盾構掘進施工對周邊建築物造成影響，廣州地鐵和施工單位北京建工的建設者們深入現場查勘，反覆比選討論，制定了相對應的專項技術方案，並且通過調整盾構掘進參數、選配同步注漿量配比、依託監測數據實時指導二次注漿等多重控制手段，對盾構掘進狀態進行及時的調整和控制，確保施工的質量和安全。同時，在盾構下穿掘進的過程中，項目管理人員實行24小時監測，在地表、地下管線以及橋樑結構等多個部位設置監測點，其中地面沉降共280個，管線沉降共202個，整個區間共計約482個沉降監測點，加密監測頻率，確保盾構平安穿越。同時，還與權屬單位、管線單位、交警等相關單位充分溝通對接，在施工現場組織全體人員開展盾構下穿應急救援安全演練，進行風險技術和安全交底，確保安全管理到位，為盾構掘進掃清一切「障礙」，充分保障了沿線建構築物及管線的安全。

 

 

    截至目前，五號線東延段（文沖-黃埔客運港）全線土建工程累計完成47%；6座車站中，1座已封頂，其餘5座進行土建施工；6個區間中，1個區間已貫通，4個區間進行土建施工，剩餘1個進行施工前準備工作；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 曾智威 賴淑研 孫冰封）

 

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）