全球航空公司受新冠疫情影響損失慘重。國際航協駐中國首席代表、北亞地區副總裁馬濤（圖）9月8日出席2020服貿會「空中絲綢之路」國際合作峰會時透露，2020年以來的疫情，對全球航空業的打擊前所未有，史無前例。預計2024年全球航空業才能恢復到2019年的水平，因為疫情有效控制，中國則早於這一時點實現恢復。而據中國民用航空局副局長崔曉峰介紹，8月底，中國民航每日航班量已經超過了1.3萬班，恢復到疫情前的九成。

　　「空中絲綢之路」國際合作峰會由「空中絲綢之路」國際合作聯盟牽頭主辦，北京臨空國際技術研究院承辦，主題為「聚合空中絲路臨空大產業、共建航空經濟合作新平台」。會議聚焦後疫情時代航空業的應對與恢復、空中絲路建設機遇與挑戰、通用航空和北斗產業國際合作等。

　　2024年全球航空業才能恢復到2019年水平

　　馬濤介紹，國際航空運輸協會的預測，2020年全球航空業將損失4190億美元，而全球的航空公司們損失的利潤也將達到843億美元;全球將有3200個跟航空相關的崗位將被裁掉，到目前為止全球已有23家航空公司倒閉。全球從事交通運輸的飛機利用率迅速下降，在2020年4月谷底時，有18000多架飛機在「曬太陽」，6月份經過緩慢回升後，這一數據仍然維持在1萬架左右。

　　目前全球民航客座率仍處於史上最低水平，馬濤表示，7月全球民航客座率為57.9%，而去年同期是85%。與去年7月相比，非洲的民航客座率只恢復至去年同期的30%，中國在6月份則恢復到了74%。美國的數據更為慘烈，國內市場客座率只有20%，同比下降了80%。

　　過去20年間國際上發生了許多重大事件，對全球航空業造成重大影響。馬濤介紹，2001年的「911事件」使全球航空業下降了20%，2003年非典下降了12%，2008年金融危機下降12%。但新冠疫情以來，2020年4月全球航客運需求下降了94%，達到了谷底。無論是2003年的非典還是2015年MERS疫情，都是地區性和短期的，全球其他地區並未受到疫情的影響。因此疫情危機過後，市場迅即出現V形反彈。但此次疫情，航空市場的恢復情勢變得非常複雜。

　　疫情期間中國向47個國家運送防疫物資超過1700噸

中國民用航空局副局長崔曉峰

　　按國際航協的預測，2024年全球航空業才能恢復到2019年的水平，因為疫情有效控制，中國則早於這一時點實現恢復。中國民用航空局副局長崔曉峰出席同一論壇時表示，8月底，中國民航每日航班量已經超過了1.3萬班，恢復到疫情前的九成。

　　崔曉峰還表示，中國已與96個「一帶一路」國家和地區簽署了政府間航空運輸協定。即使在疫情期間，中國也與其中45個國家和地區保持着定期客貨運通航，為「一帶一路」合作架起了安全、快捷、高效的空中橋樑。他表示，疫情期間，「一帶一路」合作夥伴守望相助，向中國提供了寶貴支持，中國也向47個國家和地區運送防疫物資超過1700噸。目前，中國與「一帶一路」國家和地區間每周貨運航班1068班，是疫情前的2.6倍。這些航線和航班成為攜手抗擊疫情的生命通道和命運紐帶。

　　卡塔爾航空大中華區總經理陳昌耀先生則表示，受疫情影響，航空公司必須在複雜的國際監管環境下運營。目前，卡塔爾航空在穩步恢復其中國內地的航線網絡，已在七月下旬恢復了飛往廣州的客運服務，他期待在近幾個月內增加中國內地的航班頻率及目的地。同時，希望藉助空中絲路國際合作聯盟的平台，加入更多國際交流、行業探討的機會，在未來開通更多連接中國和』一帶一路』沿線國家的航線。記者 張麗娟