【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

　　对于波音来说，过去一年实在是流年不利。

　　且不说737MAX两起重大空难后停飞到现在，737NG在九月底爆出机身主结构件出现裂痕且波及面越来越广眼，看又要上演大规模停飞带来民航市场地震了，而目前波音仅有的拳头产品787也被爆出氧气系统存在问题。在2019年6月美国政府有关部门就已对波音787生产过程中存在的违规行为展开了调查，而今这一丑闻让本已质量存疑的波音787又备受质疑。

　　爆料人约翰·巴内特是前波音质量管理工程师，作为一名“吹哨人”(指发现所在企业或组织存在重大问题，严重威胁公众利益时，不惜面临巨大危险勇于揭露的人)，他选择了实名向英国BBC爆料波音787所存在的严重问题。据他爆料，波音787在生产中存在将不合格的无效氧气瓶装上飞机的问题，而有问题的氧气瓶比例有多少呢?25%。

　　2016年巴内特在检查时发现有部分客舱氧气瓶存在外表破损，进行检测之后发现存在质量问题。在发现这一问题后对300个全新的氧气瓶进行检测，而其中有25%是无效的。当时他上报了这一问题，然而波音对此视而不见，而FAA也称“无法证实”而不了了之。作为一名在波音工作了32年的老派工程师，他显然无法接受这样的结果，最终于2017年“因身体原因”离开了波音。

　　出问题的氧气系统

　　首先需要说明的是，出问题的氧气系统是波音787紧急供氧系统，即飞机出现问题后从旅客座位上方掉落下来的氧气面罩系统，而非正常情况下的客舱加压系统。

　　对于客机来说，正常飞行中的供氧是飞机吸入外部气压较低的空气，经由飞机空调系统进行加压和加热后进入飞机内来给客舱加压供氧。可以说如果在正常飞行没有发生意外的情况下，出问题的氧气供应系统并不会产生严重问题。　　

　　然而飞机上每一个系统都是有其必要作用的，紧急供氧系统也不例外。如果飞机发生失压事件，无法正常进行客舱内加压，那么紧急供氧系统这时候就是救命的东西了。就如去年5月发生的川航事件，若紧急供氧系统无法正常使用，那么客舱中的旅客会面临生命危险。　　

　　而波音出问题的氧气系统，就是这关键时刻救命的紧急氧气系统。由于波音787使用了大量的新技术与新材料，其使用的紧急氧气系统也是最新型的氧气系统。与传统客机上使用的化学制氧系统不同，波音787所使用的最新型紧急氧气系统是脉冲供氧。

　　比起传统的化学制氧系统，新型的脉冲供氧系统有着布置方便灵活、重量轻、持续时间长等优点。传统化学制氧系统需要两个容器来制造氧气，而脉冲供氧系统只需要一个氧气瓶就能给一排座位的旅客供氧，优势显而易见。787全部采用脉冲供氧系统，使其飞机全重降低了几百公斤，而对一架客机来说，更轻的重量意味着更低的油耗与更大的经济效益。　　

　　当然，脉冲供氧系统算是一个比较新鲜的事物，由于供氧原理的不同，使其与化学制氧系统有较大的差别。最明显的就是使用氧气瓶作为氧气源，而氧气瓶又是个高压容器，检测标准自然比传统化学供氧系统要高不少——高压容器这玩意从来是马虎不得的。

　　传统飞机客舱中也是有氧气瓶的，但是是便携式氧气瓶，一开始就是为了拿出来而设计的，进行检查也非常方便。但对于放置在飞机内部的脉冲供氧氧气瓶来说，要检查氧气瓶，那起码得把座位顶部的面板拆卸下来才能看到氧气瓶。本来就是需要格外注意检查的高压容器氧气瓶，又是装在飞机内部，如果又遇到较高的故障率/失效率，那么带来的风险无疑是非常可怕的。

　　国泰航空支持“港独”的机组人员还需要蓄意将氧气瓶放空来进行破坏行动，而波音则是直接让抽检中不合格率高达25%的氧气瓶装上飞机，其造成的潜在危险性显然更为巨大。