印度塔塔汽车在2008年金融危机时，果断从福特手中收购了知名汽车品牌捷豹路虎而被人熟知，近日塔塔汽车(TTM)发布了截止到2018年12月的第三季度财报，数据显示，该季度亏损2700亿卢比(约合256亿人民币)。

　　塔塔汽车在其财报公告中提及：捷豹路虎表现受到挑战性市场的影响，尤其是中国和库存调整。未来将继续投资于令人兴奋的产品和前沿技术，采取果断行动，通过提高竞争力、降低成本和改善现金流，使企业适应未来。

　　《商学院》记者注意到，塔塔汽车在这份财报中多次提及中国市场，如：中国销售疲软和库存减少影响了捷豹路虎。捷豹路虎：中国的纠正措施和停产影响了性能等。事实上，塔塔汽车在收购捷豹路虎之后，一直是该公司的“利润奶牛”，而中国区对于整个捷豹路虎的贡献不可小觑。

　　由于捷豹路虎销量不佳，近日有媒体报道称长城汽车(7.100, -0.20, -2.74%)正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。《商学院》记者向长城方面求证，公关部负责人称：“不知道呢，没听公司说过。”

　　“失速”中国市场

　　汽车是个需要规模效应的行业，销量成为各大汽车厂商重要的绩效指标，数据显示，2018年捷豹路虎全球销量为59.27万辆，同比下滑4.6%，其中中国市场2018年的销量为11.48万辆，同比下滑21.6%。

　　《商学院》记者向捷豹路虎中国方面了解销量下滑的原因，2019年如何调整等，捷豹路虎中国方面回复称：“2018年中国汽车市场迎来了24年以来的首次负增长，整体大势给所有汽车公司都提出了严峻的挑战，捷豹路虎过去很多年飞速增长，目前发展遇到了一定的困难，但公司的战略很明确，就是要做有品质的增长，目前对于进一步对经销商赢利状况、中国市场发展可持续的本土化、国产车型引进、整体研发、新车型投入都有非常明确的计划，现在处于调整期。

　　捷豹路虎不会因为要量，而牺牲经销商的利益，现在降库存、确保经销商盈利，在销量上进行了主动调整，我们心里挺有底的，按着自己的目标节奏完成任务。2019年第一季度稳扎稳打，把经销商盈利提升上去，追求质的发展。“

　　尽管捷豹路虎方面称，2018年中国汽车市场的“大势”给所有汽车公司提出了严峻的挑战，但是《商学院》记者注意到，对于捷豹路虎所在的豪华车阵营，并不存在“负增长”的大趋势。

　　2018年中国汽车市场全年销量下滑2.8%，但豪华车市场销量超过280万辆，同比增长9%。汽车行业知名评论员颜景辉分析认为，随着一、二线城市汽车市场的不断成熟，以及消费者可支配收入的不断增加，很多车主都进入置换阶段，购买第二辆、第三辆车，“步步高(8.370, -0.09, -1.06%)”，豪华车需求释放;同时豪华车品牌厂商也主动调整价格，不断下探，降低入门级豪华车的价格，并且推出一系列汽车金融政策，降低消费者购买豪华车的门槛。多重因素叠加，使得豪华车市场的增长比较可观。

　　在这一背景之下，多数豪华车厂商2018年都交出来相对较好的成绩单，德系三强奥迪、宝马、奔驰销量差距进一步缩小，其中奥迪全年在华累计交付新车66.09万辆，同比增长11%;梅赛德斯-奔驰及Smart品牌在中国市场共交付67.41万辆，同比增长10.3%;宝马集团在华销量为63.995万辆，同比增长7.7%。

　　二线豪华车方面：凯迪拉克全年销售达22.8万辆，同比增长31.8%，雷克萨斯16.05万辆，同比增长21%，沃尔沃在华的销量达到12.06万辆，同比增长14.1%。曾经捷豹路虎是“二线豪华车”的领跑者，但2018年没能继续跑出“豹”的速度，只能屈居二线豪华车销量第四，也是包括ABB在内诸多主流豪华车销量中唯一下滑的品牌。

　　进入“低谷”?

　　捷豹路虎缘何销量负增长，在合资之后没能进一步扩大市场占有，颜景辉向《商学院》记者分析指出，尽管捷豹路虎是一家公司，但两个品牌相对独立，无论从全球还是中国市场看，路虎总体还不错，有时平行进口车还要加钱才能买到，而之前一直是捷豹“搭着走”，捷豹不怎么火。2012年以来，在进口车、平行进口车的销售拉动之下，中英双方进行合资，一开始市场表现不错。

　　在颜景辉看来，目前从市场表现层面，路虎品牌的价格波动很大，因此空间也比较大，应该在商品线上更加丰富，“营销再热闹点，现在感受是有些低沉。”颜景辉说。

　　2018年捷豹路虎销量下滑，颜景辉分析认为一定程度上受到了英国脱欧、中美关系等方面的影响。

　　事实上，捷豹路虎国产以来，开头不错，但合资五年之后，市场并没有进一步打开，颜景辉认为一定程度上与品牌营销定位有一定的关系，其指出，前几年捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎销量表现不错，是受到了捷豹路虎进口车“惯性思维”的影响，随后车主们会有一定的心理落差，国产的合资方跟实际品牌之间有差距，使得市场增长进入“低谷期”，这一问题曾在沃尔沃身上也出现过，一段时间车主们认为沃尔沃变成了国产品牌，认可度不高。但随着汽车厂商产品线不断丰富，质量不断提升，车主们会改变这一看法，这需要一个过程，出现这种情况也很正常。

　　改变现状，颜景辉认为现除段捷豹路虎需要“借力使力”，带动自主品牌的品牌力，通过市场口碑传播，不断提高市场占有率，中国市场销量上去了，全球自然也就上去了。

　　此外不断提升品质力也是捷豹路虎的重中之重，J.D.Power公布的《美国2018新车质量调查报告》中，路虎品牌排名相对靠后，而在中国市场，仅2018年捷豹路虎就发起了7次召回，累计召回车辆突破10万辆。2018年捷豹路虎新车路虎揽胜运动牌P400e行驶中出现抱死、动力缺失等问题，曾有30多名车主维权事件等。

　　2019刚刚开年，捷豹路虎如何改变中国市场销量“颓势”，提升经销商盈利能力实现品质增长，《商学院》将持续关注。文/ 朱耘