近日，美国视频网站YouTube上流传的一段视频显示，特斯拉第二工厂——位于上海的“超级工厂”已正式开工建设。

　　今年7月10日，特斯拉与上海临港(21.370, -0.16, -0.74%)签署投资协议，准备独资建厂。12月初，上海市人民政府新闻办官方微信平台“上海发布”发消息称，落户临港重装备产业区的特斯拉超级工厂项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年“部分投产”。

　　那么，这座“超级工厂”的真面目究竟如何，目前又建设到何种程度?近日，《国际金融报》记者前往上海临港，尝试揭开特斯拉超级工厂的神秘面纱。

　　实地探访

　　为了解特斯拉超级工厂的建设进度，《国际金融报》记者近日驱车前往上海临港。

　　据地图显示，特斯拉超级工厂北方正门位于临港两港西大道，三一重工(8.400, 0.07, 0.84%)西侧，向南一直延伸至随堂河。

　　然而，记者在走访时发现，特斯拉超级工厂地址周边的居民对这座工厂的具体位置并不了解。经多方询问后，记者终于在两港西大道的工业区找到了特斯拉超级工厂的建筑工地。

　　按照规划，这座集研发、制造、销售于一体的超级工厂将在明年下半年部分投产，两到三年后，其纯电动车年产能将达到50万辆(周产9600辆)。临港管委会相关人士向媒体透露，特斯拉超级工厂项目总投资高达500亿元，一期投资160亿元，初期以组装线的模式生产，力图以最快的方式实现国产化。

　　也就是说，目前特斯拉超级工厂距离部分投产仅剩不到一年时间。而记者发现，在特斯拉超级工厂入口附近的施工人员不超过30人，部分人身穿带有“中国建筑(5.600, -0.01, -0.18%)”字样的背心，挖掘机等工程设备也不超过10台，整个工地显得有些荒凉。　　

　　随后，记者前往随堂河南岸地势较高的公路区，试图隔河一探特斯拉超级工厂的全貌。

　　当站在河对岸时，记者发现，特斯拉超级工厂大部分土地已完成平整工作，但没有进一步动工的迹象。

　　业内人士王志(化名)对《国际金融报》记者表示，按照目前情况来看，特斯拉想要在2019年实现部分车型量产，只有通过CKD或SKD的方式。

　　CKD，即全散装件，使用进口或者本地生产的零部件在装配线上组装成总成，经检验测试后出厂;

　　SKD，即直接进口汽车总成，如动力总成等完成组装，相当于将半成品组装成整车，速度更快。

　　王志表示，SKD模式不符合国内现有规定，CKD或许是唯一的选项。但是，即便采用CKD模式，留给特斯拉的时间也非常紧张——一般工厂的建设时间至少需要18至24个月，而特斯拉只有6至12个月。

　　对于这些问题，记者联系了特斯拉相关人士，但截至发稿前未获回应。

　　汽车行业分析师任万付向记者表示，从目前的情况来看，特斯拉超级工厂建设进度缓慢的原因或许是在等待环评审批，此外还要进行建设工程招标。在环评等先期工作完成后，特斯拉超级工厂的工程建设进度将大大加快。

　　记者查询公开资料发现，特斯拉超级工厂项目(一期)环境影响评价公示已于10月24日发布。同时，住建网信息显示，特斯拉方面已经开始了部分采购和工程招标工作。　　

　　两大问题

　　在建设超级工厂时，财务情况仍是特斯拉要面对的一大问题。

　　今年8月，特斯拉董事长马斯克宣布，上海工厂的建设资金将由50亿美元减少至20亿美元，剩下的资金将向当地寻求贷款。

　　今年二季度，特斯拉亏损7.17亿美元，总负债已超220亿美元。到三季度，特斯拉实现了上市以来的第三个单季度盈利，净利润达到2.55 亿美元，主力车型Model 3周产量达到4300辆，其中最后一周产量达到5300辆。

　　王志认为，特斯拉财务情况并不稳定，现金流压力很大，大部分建厂的资金都需要在中国筹集。

　　任万付表示，随着特斯拉的到来，将会在国内新能源造车行业内产生鲶鱼效应，大大刺激同类企业发展。但目前，对于投资特斯拉这家亏损严重的美国公司，国内资本在短时间内或许仍会保持观望。

　　特斯拉面临的另一问题是销量。

　　今年11月，特斯拉向首批预定了Model 3的中国客户发送了确认邮件，同时公布了预售价格——58.8万起售，这个价格是美国同款车型的1.8倍。

　　然而，在公布预售价后不久，特斯拉于11月22日直接下调了Model 3的价格，两款在售的Model 3价格分别从58.8万元和69.8万元下降至54万元和59.5万元。按照特斯拉官方的计算结果，补贴前两款车型的综合税额高达23万元和27万元。

　　12月23日，特斯拉再度将两款Model 3的售价下调至49.9万元和56万元。

　　汽车行业分析师钟师曾对《国际金融报》记者表示，Model 3的合理售价应该在40万元左右。照这样看来，即使两度降价，Model 3目前的定价依然过高。　

　　多位业内人士指出，马斯克希望Model 3在中国尽快“国产化”，以避开高昂进口税，同时降低制造成本，抢占市场。

　　特斯拉目前的销售数据并不乐观。乘联会近期公布的数据显示，今年三季度，特斯拉在华销量为3169辆，同比下降37%;10月，特斯拉销量更是只有211台，骤降70%。

　　虽然特斯拉方面对于销量下降的观点予以反驳，认为上述数据非常不准确，但其并没有公开实际数据作为回应。

　　此外，原本在电动车领域“一枝独秀”的特斯拉，将面临越来越多的竞争对手。今年9月，奔驰和奥迪先后发布了旗下首款纯电动车EQC和e-tron，这两款车型都将于2019年上市，随后在中国“国产化”。

　　按照蔚来汽车董事长李斌的说法，国外车企将在2020年大举进入纯电动车领域。这样看来，等到特斯拉超级工厂达到完全产能时，或已要面对一个竞争激烈的红海市场。　　记者 张珩