“超人”一出手，就知有没有！李嘉诚除了对AI（人工智能）十分感兴趣之外，“电动车”新能源市场也是其积极拓展的领域。近日，李嘉诚通过再次购入奥立仕控股2亿多股份，间接加码投资“日本特斯拉”GLM。8.97亿港元就能买下“日本特斯拉”GLM 85.5%股权，GLM显得有些“迷你”，这笔生意可谓是便宜啊！

 

每股1港元 生意好“便宜”

 

据奥立仕控股日前发布公告称，控股股东及主席兼执行董事张金兵全资拥有的公司Prestige Rich进一步向Ocean Dynasty及Vivaldi International出售股份，以每股1港元分别出售1.4亿股予Ocean Dynasty、出售9360万股予Vivaldi。

值得关注的是，Ocean Dynasty由长和系主席李嘉诚实际拥有，Vivaldi International则由李嘉诚基金会董事周凯旋持有最终实益权益。

其实奥立仕控股在今年资本市场惹人注目的是，7月奥立仕控股以近9亿港元收购日本GLM，持股比例85.5%，并且以折让价向李嘉诚、周凯旋、TCL集团、澳门前特首何厚铧之子何敬民等新入局股东配发新股。公司准备授权在中国制造电动车。

此后一个月，奥立仕控股股价累计涨幅达43%，并获得港交所批准出售资产以投入电动汽车项目的批文。之前，港交所对于出售资产投入转型业务的监管要求甚为严格。

诚哥看好中国新能源车市场

其实，早在2010，李嘉诚就开始投资新能源汽车行业，用李嘉诚的话讲：“中国新能源车是他持续看好的市场之一”。但被誉为投资“神算子”的李嘉诚也有“看走眼”的时候，从2010年入股五龙电动汽车后，连续多年亏损不止，平均每年近亏达10亿港元。但别具慧眼的李嘉诚并没有选择放弃，对与新能源领域的挚爱并非常人所能读懂。

 

实际上，李嘉诚在早年间就已经悄悄的前往台湾投资，其投资方向集中在新能源汽车上下游产业链。而本次加大力度入局新能源汽车领域，想必是算准了未来新能源汽车的发展方向。值得一提的是，51亿元投资的长江汽车已经拿到发改委批复的年产5万辆纯电动汽车的生产资质。准备进攻A0级与A00级纯电动乘用车细分领域。

GLM是谁？

仅30人的“轻量化”企业

GLM全称GreenLord Motors，成立于2010年，总部位于日本京都。公司的前身是由一家京都风投公司及京都大学于1996年启动的电动车项目。

根据2016年11月极客汽车对GLM的一篇采访报道显示，截止当时，GLM整个团队共有 22 人。而前文提到的法拉第未来和蔚来汽车在2016年9月前就拥有超过1000名员工。截止此次收购的估值日，GLM的总员工数也不过30人，与两大同行完全不是一个量级。

虽然员工极少，但效率却不低。2011年，GLM收购了日本改装制造商Tommykaira商标的永久独家特许权（不设地理区域限制）以及开发、制造、设计及使用“Tommykaira ZZ”品牌名称及其设计图纸的权利。

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随后，GLM凭借其本身的研究、设计及开发能力，开发了首款电动Tommykaira ZZ。且已在2014年推出，并于2015年在英国“古德伍德速度节”赛车型车辆活动中展出。根据奥立仕公告披露的信息显示，Tommykaira ZZ合计已出售29辆。

目前，GLM正在设计研发GLM-G4超跑型号，其概念车型已在2016年的巴黎之Salon Mondial de l’Automobile展览会发布。预计将于2018年底进行试点测试以及2019年下半年投入生产。

30人的小团队，GLM显然不可能自己生产整车。目前公司的核心价值在于拥有强大技术团队，拥有电动车和平台底盘生产的相关技术及知识，在团队监督下，包括动力系统、电池盒车骨架均外购并委托OEM厂商组装。从这方面看，GLM是一家极其轻量化的企业，但这也同时意味着公司的任何一名员工的流动对GLM的影响都较大，是收购的潜在风险之一。