12月18日，一列滿載氧化鈣的客車化循環班列從蘭新鐵路西段精河站啟程，僅用4個小時就抵達石河子站。截至當天，新疆鐵路客車化開行循環列車超3000列，為推進鐵路現代物流體系建設、降低全社會物流成本增添新活力。

　今年以來，新疆鐵路部門貫徹中央、國鐵集團降低全社會物流成本的部署要求，深入推進運輸結構調整，千方百計挖潛提效，用好用足蘭新、格庫、臨哈鐵路「一主兩翼」通道能力，加密開行萬噸列車，客車化開行循環列車，實行貨運列車提速增噸，全國首次試行鐵海聯運「一單制」運輸，推進專用線進廠區園區，持續提升鐵路運輸組織和保障能力，貨運發送量穩步增長。今年，新疆鐵路提前32天完成去年全年貨運發送量、創歷史新高；截至12月18日，貨運發送量達2.28億噸、同比增長10.4%。

　客車化開行循環列車是新疆鐵路部門深入實施挖潛提效、創新運輸組織模式打造的貨運「明星」品牌列車之一。循環列車採取「點對點」開行、一站直達模式，具有定時、定點、快捷、高效等特點，運輸效率較普通貨運列車提升約10%。

石河子站作業人員正在進行接發列車作業。（丁兆磊 攝）

　氧化鈣，俗稱「生石灰」，是氯鹼化工的主原料之一。因其屬於危險品，具有裝卸易碎、運輸時限要求高等物流運輸特性。

　「氧化鈣『出窯』後容易板結，儲存時間每增加12小時，貨物品質就下降5%。我們以前以公路運輸為主，氧化鈣市場份額鐵路佔30%。」新疆天業集團有限公司天域物產有限公司調度陳歡說。

　為了取得客戶的信任，新疆鐵路部門優化運輸服務品質，制定公鐵聯運方案，實行車輛固定循環使用，保證車源充足。同時，積極協調上游企業將生產的氧化鈣統一短駁運輸到精河站貨場進行整列裝運，減少分散裝卸作業次數，整合運輸資源，拓展服務鏈條，實現了由「站到站」向「門到門」的轉變。

　「客車化循環班列開行後，運輸一列貨物的時間由過去的兩、三天壓縮到4小時左右，實現了『半日達』，解決了運輸時限延長降低氧化鈣品質、增加企業物流成本的問題。」烏魯木齊鐵路物流中心石河子營業部管理人員雷蓉說。 

　新疆鐵路部門用好運價政策，協調裝卸兩端共同為企業每噸降低物流成本15.8元，並引入「銀行承兌」結算緩解客戶資金壓力。班列開行以來，客戶的庫存水平降低了40%。目前，氧化鈣運輸鐵路市場份額由30%增至70%。今年以來，新疆鐵路部門加密開行客車化循環列車，單日開行列數由16列增加至49列，疆內貨運列車運行時間縮減至1-2天，有力保障了煤炭、氧化鈣等重點物資運輸。（記者 黃萍 通訊員 吳奇 侯嬌 丁兆磊）

　頂圖：石河子站，正在進行氧化鈣卸車作業。（丁兆磊 攝）