近日

　深江鐵路南沙段

　施工建設迎來新進展！

　△首片現澆簡支樑成功澆築

　項目關鍵節點工程珠江口隧道順利完成項目首個重大風險點——近距離下穿鳧洲大橋，同時地面工程首片現澆簡支樑成功澆築，標誌着項目整體取得階段性進展，項目建設邁入新的施工節點。

　建成後南沙⇌深圳

　最快僅需約12分鐘

　據介紹，深江鐵路是全國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中規劃連接珠江東西兩岸的三條重要通道之一，對支撐南沙經濟社會發展、助力南沙加快構建粵港澳大灣區「半小時交通圈」具有重要意義。

　南沙區交通部門高度重視軌道交通在建設現代化基礎設施體系中的重要作用，持續為深江鐵路項目建設順利推進提供有力支撐。

　深江鐵路正線（含珠江口隧道）全長116.12公里，南沙段全長約23公里，其中地面工程段約14公里，珠江口隧道段約9公里。

　深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里，計劃2028年建成通車。

　屆時將進一步增強南沙與珠江東西兩岸的交通聯繫，南沙經深圳西麗站可實現與贛深客專貫通，南沙站至深圳機場站距離約40公里，兩地通行時間最快僅需約12分鐘。

　「大灣區號」盾構機

　順利下穿鳧洲大橋

　△盾構隧道內部場景

　作為全線重點控制性工程，珠江口隧道下穿廣州與東莞之間的珠江入海口，隧道全長13.69公里，下穿多條主航道。

　其安全風險極高、世界級重難點問題極多，是目前國內埋深最大、水壓最高的海底隧道，也是國內在建施工難度最大的水下鐵路隧道之一，海域工程水文、地質情況極其複雜，具有長、大、高、難、險等施工特點。

　針對工程特點，項目採用了由中鐵隧道局和中鐵裝備聯合打造的超大直徑盾構機「大灣區號」，從萬頃沙往南沙島方向進發。「大灣區號」盾構機總長約135米，總重約3150噸，開挖直徑為13.32米。

　目前，「大灣區號」盾構機已成功下穿珠江大堤，成功穿越兩段破碎帶，並順利完成珠江口隧道首個重大風險點——近距離下穿鳧洲大橋。

　△現澆簡支樑施工作業現場

　同時，深江鐵路南沙段地面工程也取得關鍵進展。由深江鐵路9標負責施工的首片現澆簡支樑順利完成澆築，為後續連續樑施工、橋面系施工奠定了堅實的基礎。

　截至目前，珠江口隧道南沙段盾構隧道掘進超2200米，盾構隧道累計完成80%，南沙段整體隧道累計完成33%；地面工程南沙段橋樑樁基累計完成65.2%；其餘工程正在有序推進中。