老蔡的鋼鐵運輸生意已經離不開數字化平台了。
2000年初，他從部隊轉業進入運輸行業，最早當大貨車駕駛員，幹了幾年後開始單打獨鬥，正好趕上全國各地援建新疆的大潮。
彼時，在新疆各地，一批批產業項目、一個個工業園區，或開工建設或加速規劃，基礎建設熱潮一浪高過一浪。寶鋼、首鋼、山鋼等巨頭在這裏砸下千億重金。
老蔡將攬下的鋼材訂單，運送到新疆各地的建設兵團農場，一個月能賺上幾十萬。幾年的光景，便購置了10台貨運卡車，註冊的小公司也隨着行業快速向上發展。
在老蔡看來，要想在運輸行業實現更大的發展，不僅需要借力使力，還需要對每一個風向都極其敏感。
2017年，他嘗試用上數字化平台。在此之前，老蔡每天都會打電話追問司機、反饋貨主運輸情況，「哪裏有車、車到哪兒了、貨送到沒、有沒有竄貨」，浪費了太多精力。由於與其他承運商的服務沒有區別，缺乏核心競爭力，業務規模也開始受限。
2017年之後，類似內容的通話數量直線下降、內部各崗位的協同效率提升了。老蔡通過大屏監測，平台對多個運輸線路實時監控，包括了一線員工的工作進度和幾十輛貨車的軌跡、裝貨、收貨等情況。
在路歌數字貨運平台，包括運力管理、調度端發單、司機端接單、客戶端查詢等所有業務都可以在線操作。
「最大的幫助是節省了時間，現在信息都是實時共享的，工作效率提高了近60%。」老蔡對數字化帶來的便利，有最直觀的體會。
此前，員工錄入1個運單通常需要3分鐘，逐個錄入10個運單，就需要花費半小時，還經常容易出錯。現在，司機到了裝貨點就可以掃碼自動建單，不用逐單一一操作。
藉助數字化財務結算功能，實現了實時在線對賬，日報、周報、月報數據自動分析匯總，減少了「糊塗賬」，原本要半個多月的結算周期也縮短至三天。
平台的在途監控功能解決了老蔡一直以來都很頭疼的竄貨問題，車輛行駛途中一旦發生軌跡異常，平台會第一時間預警，進而提前干預，極大解決了市場混亂現象。平台還開放了端口給上游貨主隨時查看，這讓鋼廠和貿易商老闆很是滿意。
不僅如此，哪些司機喜歡跑哪條線路，能承擔多少貨運量，這些運力特徵形成數據並積累下來。還解決了車輛調度的另一個難點：線路方案複雜、產品規格不一，通過多算法控制模式、分段自修正模型等技術手段，實現了鋼材的自動配載。
最開始，老蔡只是覺得一切都便利了，若有什麼問題，路歌運營團隊也會隨時幫助解決。
隨着時間的推移，鋼廠開始因為他的調度能力和精益管理而多調配一兩條優質線路。在與同行競標時，他也因為沉澱下來的「數碼化交付」能力變得更加有信心。他逐漸意識到，自己已經越來越離不開數碼化平台了。
2022年，鋼鐵行業面臨着極具挑戰的一年。
在鋼材運輸領域，很少有自有車輛超過30台的承運商，效率低下且運力不穩是行業常態。同時，承運商們也經常受困於被拖欠貨款的麻煩中。
類似的情況也發生在老蔡身上。
司機需要現結運輸款，而客戶是定期結算，回款周期長，時常出現延期的情形。在約定的賬期內，老蔡無法給所有司機結款。無奈之下，他只能「優先給自家的駕駛員結款，外調的司機先放一放、能拖就拖」。
但沒錢引起的連鎖反應，並不是「拖」就可以解決的。
老蔡時不時需要應付前來討運費的司機，員工的心態也極不穩定。除了墊上自己的腰包，他還找了銀行貸款和朋友拆借，幾乎所有渠道都用上了，但鋼鐵運輸行業資金需求量大，資金周轉還是夠嗆。
在了解到老蔡的情況後，路歌鑑於公司此前的業務數據良好，協助其申請到300萬「商信金」，有效緩解了運費結算資金壓力。考慮到因「不可抗力」暫時停運，路歌還與金融方積極溝通、協商，幫助他爭取到了3個月的延期還款，最大程度減免了相關服務費。
對於老蔡而言，獲得300萬元的額度不是一個小數目。「商信金」給他最大的感受是，操作流程極其簡單高效，在手機上就能很快完成，不需要抵押。
「商信金」是路歌與銀行等金融機構合作推出的一種結算保障服務。通過路歌數字貨運平台真實交易的大數據構建信用評分體系，使傳統方式忽略的「沉睡」信用信息顯性化，以此構建新的數字信用賬戶，將金融機構的資金引入物流行業，供企業墊付運費、開拓業務。
路歌數字化業務專家陳剛介紹，相較於傳統的金融服務，「商信金」為物流行業量身定製，有兩大核心優勢：一是低門檻，授信簡單，無需任何抵押、質押物。二是專款專用，隨借隨還，按天計息，貼合行業業務場景。目前，路歌與新疆當地的很多物流企業都已建立起緊密合作。
老蔡也已經成為「商信金」的長期穩定用戶。他使用「商信金」支付的運費額占月度運費交易額的87%，並且額度也提升至500萬元。
「路歌在降低物流成本、改善服務質量和結算保障等方面提供了一攬子解決方案。如果沒有早點遇到路歌，我可能已經成為被時代淘汰的一員。」老蔡感慨道。
沒人預知，短暫的繁華過後會迎來什麼，我們能做的只有努力去適應那些變化。（路歌 柏永）