【香港商報網訊】承載着內陸開放重大使命的西部陸海新通道終於落地,9月,國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》,明確到2025年將基本建成西部陸海新通道。
西部陸海新通道位於中國西部地區腹地,北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,協同銜接長江經濟帶,在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。
身居內陸的貴陽搶抓這一對外開放的百年機遇,作為西部陸海新通道上的重要節點城市,區內的雙龍綜合物流樞紐、蘭海高速渝黔擴能、貴陽至南寧鐵路等一大波基礎設施建設被提上日程,陸海聯動、內外相向的通道建設加速。貴陽正在積極融入西部陸海新通道建設,打造「一帶一路」貴州口岸貿易流通大通道,分享「陸港復興」紅利。
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貴陽高鐵北站
把「底盤」做大 ,實現大數據與實體經濟融合
2007年開始的生態文明建設改善了貴陽的生態環境,加速了傳統產業轉型升級的步伐。經過十年多時間,貴陽打造出生態文明和大數據兩張響噹噹的地方名片,讓這座經濟體量小、曾經偏居於「西南一隅」的省會城市獲得了全國乃至世界的關注度,「網紅」貴陽的出鏡率頗高。
事實上,貴陽十屆七次全會把貴陽實體經濟發展目標聚集在了六大新產業中,即先進裝備製造業、中高端消費品製造業、新能源產業、新材料產業、數字產業、健康醫藥產業等六大新產業,其中中高端消費品製造業成為重中之重。眼下,貴陽以「千企引進」「千企改造」和「萬企融合」為抓手,強化大數據與實體經濟的深度融合,推動傳統產業轉型升級,一些數字融合已經發生。
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貴陽吉利汽車生產線
觀念決定「通道」,從信息流到物流的全面開放
生態文明和大數據給貴陽帶來的最寶貴財富是無形的——依靠兩張名片,貴陽成為名副其實的「網紅」,在全國人民面前刷新了形象。
國家發改委對外經濟研究所國際貿易和投資研究室主任王海峰認為,貴州,特別是省會貴陽,雖然身居西部內陸,但是,這些年來做的事給外界的印象就是——理念新,思維先進。
「大數據在貴陽『無中生有』發展起來,本身就說明這座城市的創新活力,政府管理者對於新興事物的思想是開放的,不是保守的。」貴陽市一位負責產業規劃的科級幹部告訴記者。
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貴陽未來方舟
搶抓歷史契機,建設西部有影響力的國際化都市
9月,國家發改委公布的《西部陸海新通道總體規劃》給貴陽的對外開放按下了加速鍵。從長度上看,西部陸海新通道遠遠要比沿海的港口運輸通道更長。」著名經濟學家、北京大學經濟學院教授曹和平分析,新通道主要以重慶、成都、西安為國際門戶樞紐,以廣西北部灣港口為國際陸海聯通的重要交匯點,以相關西部省(區、市)的中心城市和交通樞紐為重要節點,沿海沿邊口岸為通道門戶,一同構成了西部開放的三個重要通道。
西部陸海新通道建設預示着「陸港復興」時代的到來。曹和平認為,對西部貨物來說,通過廣西南下的成本、時效等方面明顯更具優勢。西部陸海新通道其中一條始自重慶,經遵義、貴陽、南寧至北部灣出海口,貴陽是重要節點。
貴陽市早在去年就提出,搶抓"陸港復興"的大歷史契機,加快建設國家重要物流樞紐。「這個機遇,抓住了可以興旺百年。」貴陽市委要求各單位以時不我待的緊迫感,抓對外開放,把政策機遇轉化為現實競爭力。
去年底貴陽市委十屆五次會議更是明確了目標——建設成為西部地區有影響力的國際化都市、中高端消費品貿易之城和製造之城。
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南江峽谷
西部陸海新通道建設拉近了貴陽離國際化都市的距離。貴陽市相關領導認為「只要我們建好用好陸空口岸,就一定能把貿易量做起來,通過發展貿易奠定我們在國際分工體系中的重要地位,分享西部陸海新通道帶來的巨大紅利。」
口岸打造成為突破口,即將完成一期工程建設的改貌物流站是一個縮影,這是貴州省唯一一個被授予了中歐班列對外場站的貨運站點,是貴州聯通「一帶一路」通道、西部陸海新通道不可缺少的節點位置。
「有了口岸,我們的一部分進出口商品就不用再跑到重慶去落地再中轉回來,這樣我們貴陽市的老百姓在進口物資上的成本就能夠見到10%的降利。」 貴陽鐵路建設投資有限公司總工程師趙勝接受採訪時說。
更為重要的是,建成後的改貌口岸能降低貴陽工業品出海成本,「有利於我們對於外向型企業的招商引資落地,這個是三五年之內就能看得見的效果。」 趙勝說。
除了改貌口岸,正在緊鑼密鼓建設的還有雙龍、綜保等口岸功能區域基礎設施,而硬件建設之外,貴陽積極融入通道的「軟件」合作, 10月13日,貴陽海關與重慶海關、南寧海關、蘭州海關等共15個直屬海關一起,在重慶簽署《區域海關共同支持「西部陸海新通道」建設合作備忘錄》,合作設計提升通關便利化水平、促進沿線產業發展、完善監管模式等諸多方面。
在西部陸海新通道建設的大平台下,貴陽與周邊的合作會越來越多,離世界的距離被拉近,作為貴州內陸開放型經濟試驗區核心區的貴陽,終於迎來了補齊外貿短板的機遇,從「通道經濟」邁向「口岸經濟」。(張涵坤)