建設進度

　　2014年5月16日開工建設

　　2015年7月初完成全線軌道梁架設

　　8月31日完成瀏陽河以西段牽引變電所受電，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件

　　9月23日，首列磁浮車輛順利抵達車輛段綜合檢修庫

　　9月26日，完成整列車輛組裝成功實現靜態懸浮

　　10月16日，全線軌排初鋪完成進入精調

　　長沙晚報訊（記者 陳煥明）長沙正在建設國內首條中低速磁浮商業運營示范線路，項目建設進度如何？昨日，負責長沙磁浮項目投資、建設與運營管理的湖南磁浮交通發展股份有限公司首度全景揭秘長沙磁浮快線，回應了公眾關注的焦點問題。記者了解到，長沙磁浮將為長沙增添新一代的公共交通系統，預計今年底實現試運行，明年市民有望坐上“高大上”的磁浮列車，屆時，從黃花機場到長沙火車南站只需10多分鐘。

　　花多少錢？ 計劃控制在42.9億元以內

　　長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮交通系統，項目于2014年5月16日開工建設，預計今年12月試運行。

　　該線路的順利實施將成為我國首條中低速磁浮商業運營示范線，也是目前世界上最長的中低速磁浮商業運營線。

　　線路位于長沙市雨花區和長沙縣境內，起于長沙火車南站東廣場北側，沿勞動路、黃興大道、機場高速敷設，止于黃花機場，線路全長約18.55公里，全程高架敷設。全線設磁浮高鐵站、磁浮梨站和磁浮機場站3座車站，車輛段與綜合基地一處。

　　據了解，長沙磁浮快線工程初步批復投資總額46.04億元，計劃控制在42.9億元以內。作為湖南省委、省政府自主創新的“首臺套”工程，項目的實施有利于推動我國磁浮技術走在前列、促進中低速磁浮產業發展、構建中部地區“空鐵聯運”一體化綜合交通樞紐，展示湖南人“敢為人先”的精神。

　　能跑多快？ 設計最高時速100公里

　　長沙磁浮快線列車被命名為“追風號”，由中國中車株洲電力機車有限公司自主研發。列車采用中低速磁浮列車，常導電磁鐵懸浮、直線感應電機牽引，采用3節編組，設計最高速度為100公里/小時，每列最大載客量363人，并預留了半截行李車廂供城市值機行李托運。列車車身藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。

　　10月6日，長沙磁浮快線列車成功完成試驗段正線熱滑試車。當日，伴隨著聲聲汽笛長鳴，列車由磁浮車輛段開出，途經出入段線抵達磁浮高鐵站，再由磁浮高鐵站駛出。列車在瀏陽河以西代表性復雜線路區間試車，驗證該段設計時速要求。

　　在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平臺限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩。該車凝聚科技美感，平穩地行駛在道岔上，全程無噪聲、振動等異常。這標志著具有我國自主知識產權、國際先進的中低速磁浮交通工程化應用取得階段性勝利。

　　進度如何？ 全線軌排初鋪完成進入精調

　　湖南磁浮公司相關負責人介紹，目前項目土建部分已基本完成，站房和車輛段內通信、信號、自控系統及其他機電系統完成大部分設備安裝，正在開展布線等細節工作，裝飾裝修正在緊張進行。

　　2015年7月初完成全線軌道梁架設，8月31日完成瀏陽河以西段牽引變電所受電，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件。9月23日，首列磁浮車輛順利抵達車輛段綜合檢修庫，26日，完成整列車輛組裝成功實現靜態懸浮，目前正在緊張調試中。10月16日，全線軌排初鋪完成進入精調。

　　長沙磁浮快線是高技術產品，因此其鋪軌也是技術活。據了解，因為軌道內有傳感器，如果鋪軌的精度達不到要求，傳感器就會使懸浮體頻繁調整與軌道的間距，使車體產生振動。因此，軌道平面上的橫向偏差要求不超過0.1毫米，縱向每4米內只允許出現1.5毫米誤差，包括高架橋梁墩柱沉降也要符合這一要求。據了解，在設計專家指導下，長沙磁浮快線縱向誤差控制在0.6毫米。

　　列車如何跑？ 靠電磁力起浮

　　作為國內首條中低速磁懸浮鐵路，其奧妙究竟何在呢？記者了解到，長沙磁浮快線列車主要靠電磁力起浮，直線電機驅動，軌道兩側供電。原來，磁浮軌道從縱向剖面看呈“F”形，底部有兩個磁極面和一個檢測面，軌道表面是一塊鋁板，即感應板。

　　每節車廂底部裝有5組電磁鐵，位于軌道下方，3節車廂一共15組。電磁鐵上綁著磁浮線圈，上面布滿磁頭，使電磁鐵產生磁力，形成磁場。每組磁鐵上裝有氣隙傳感器，列車行進時將連續檢測測量懸浮體的位置，讓其始終保持懸浮于軌道上。

　　而軌道與列車車體之間，則由空氣彈簧、轉向架模塊和直線電機隔開。車體被擱在轉向架模塊上，相當于汽車的“底盤”，一節車廂有5組“底盤”。直線電機與感應板則共同組成推進系統，好似一個“電動機”，形成渦流驅動列車向前。

　　在列車行進過程中，無論車輛速度如何變化，軌道與下方的電磁鐵之間，軌道與上方的車輛“底盤”之間，始終保持8至10毫米間隙，讓列車穩穩地浮在軌道上。“底盤”與電磁鐵共同構成一個“C”形，將軌道“包”在里面，列車就是在這樣一個“C”的支撐下行進，且與軌道始終無接觸。軌道下方一邊一根供電軌，形成一個正極一個負極，1500伏直流電壓為列車持續供電。