當代藝術家舒勇試乘體驗長懷段高鐵
試乘體驗滬昆高鐵長懷段的攝影師合影
高鐵讓湖南實現省外6小時省內2小時經濟圈
高鐵正在改變沿線28個省區市經濟社會發展的面貌
導語：高速鐵路的快速發展，為中國經濟發展注入了新的活力。湖南省14個市州已有10市開通高鐵，以湖南省會長沙為中心，向外輻射，可乘高鐵直達全國16個省會城市或直轄市。呈“十字”貫穿湖南的高鐵引領著湖南進入高鐵時代，帶動著整個湖南的經濟騰飛。
【香港商報訊】記者唐學偉、蔣劍報道：2014年12月26日，隨著列車從蘭新、貴廣和南廣三條新開通的高鐵線各站發出，中國向著高鐵“全覆蓋”的目標更近了一步。截至目前，內地高鐵列車開行范圍已擴展至28個省區市。中國已是全球高鐵投產運營里程第一大國。到2014年底全國高鐵里程達1.6萬公里。高鐵正在改變沿線地區經濟社會發展的面貌。
高鐵經濟帶建設與實施“一帶一路”戰略緊密銜接
中央政治局委員、廣東省委書記胡春華、廣東省省長朱小丹，廣西壯族自治區黨委書記彭清華、主席陳武，貴州省委書記趙克志、省長陳敏爾在粵桂黔三省區建設高鐵經濟帶工作座談會，簽署了建設貴廣、南廣高鐵經濟帶合作框架協議，正式開啟粵桂黔高鐵經濟帶建設大幕。
胡春華指出，粵桂黔三省區互補性強、合作潛力大，近年來依托泛珠三角區域合作的平臺，交流合作日益緊密。貴廣、南廣高鐵的開通，為深化三省區合作發展帶來了新的機遇。要務實推進三省區高鐵經濟帶建設，切實加強在交通、產業、環保、旅游等重點領域的合作，把貴廣、南廣高鐵經濟帶打造成全國內陸開放發展的新高地、區域合作發展的示范帶和面向泛珠、承接珠三角產業轉移的先行示范區。加快構建以高鐵為引領的綜合交通網，共同謀劃和推進高鐵沿線產業優化布局。
貴廣高鐵建成投運，使地處深山的貴州進入了“高鐵時代”，為在新的起點上深化與粵桂兩省區的交流合作提供了難得的機遇。在粵桂黔三方共同努力下，三省區正式簽署“貴廣高鐵經濟帶合作框架協議”，必將造福三省區各族人民。
據悉，南寧與廣州間全程運行時間僅3小時19分鐘，較此前運營時間節省約11小時；貴陽至廣州則縮短逾16小時，僅需4小時9分鐘。
貴廣、南廣兩條高鐵將進一步完善中西部和華南的鐵路網結構，大大縮短中西部、西南和珠三角地區間的時空距離。
中國鐵建第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）貴廣高鐵設計總體負責人李其龍指出，“它大大縮短了黔桂粵（貴州、廣西、廣東）三省區的時空距離，可帶動沿線旅游等相關產業發展，為三省區間的經貿往來、區域合作打開新的格局。”
“高鐵效應”促進湖南經濟騰飛
2014年7月1日，全國鐵路運行圖迎來第二次調整，屆時長沙-茶陵的2367/2370次列車將延伸至炎陵站，從株洲市區可以坐火車去炎陵了。
無獨有偶：滬昆高鐵貴州段開通后，長沙與貴陽之間共開行25對動車組。
此前是武廣高鐵開通，緊接著就是京廣高鐵全線開通，而且列車開的越來越遠，鏈接的城市越來越多，開行的車次越來越密。
從地理位置上來看，尤其是京廣、滬昆這兩條中國南北和東西向最長的高鐵呈“十字”貫穿湖南，使湖南一舉躍升為全國高鐵樞紐省市之一。目前，湖南省14個市州已有10市開通高鐵，與省會長沙緊密想通，從長沙出發，可乘坐高鐵直達全國16個省會城市或直轄市。足以可見，湖南已經進入到高鐵時代，不僅僅老百姓出行輕松、方便，更關鍵是帶來有形和無形的資產，從而帶動整個湖南經濟騰飛發展。
高鐵時代的全面到來，意味著時空觀念的大變革、空間格局的大調整。隨著高鐵網絡的進一步連接互通，更多的城市將因高鐵牽手，更多的資源將得到合理開發和利用，更多的人們將從陌生變得熟悉，擁抱的不僅僅是激情，也是最美好的幸福夢。
高速鐵路的快速發展，為中國經濟發展注入新活力。隨著湖南全面進入高鐵時代，對湖南旅游業、經濟發展等既是機遇，也是挑戰。按照國務院《長江中游城市群發展規劃》的宏偉藍圖，以及在“一帶一路”發展新機遇下，湖南人民必然會奮起直追，搶抓重大機遇，營造良好的經濟發展環境，最大限度發揮“高鐵效應”，構筑內陸開放發展新高地，伴隨中國高鐵發展一路向前。
長沙成高鐵樞紐 6小時內可直通15省市
隨著京廣高鐵、滬昆高鐵的相繼開通，以及明年渝廈高鐵即將建設，幾個方向的高鐵大動脈將會在長沙交會，長沙成為重要的高鐵樞紐城市。長沙與北京、上海、廣州形成一個5小時高鐵生活圈，從長沙出發坐高鐵6小時可直接抵達16個省會城市或直轄市，包括北京、天津、上海、石家莊、太原、西安、濟南、鄭州、合肥、南京、武漢、南寧、福州、南昌、廣州、杭州。
同時，在長沙這個城市也就形成了“12345”通行經濟圈：一個多小時可以到武漢，兩個半小時可以到廣州、南昌，三個小時可以到杭州，四個小時可以到上海、昆明，五個半小時到北京，從長沙可以直達16個省會城市(直轄市)。據初步估算，長沙高鐵可以輻射到1/4的國土面積和70%的人口。
長沙簽署“泛珠”合作宣言 建高鐵經濟圈
2014年12月15日，第十屆泛珠三角區域省會城市市長論壇在廣州開幕，就建設高鐵經濟圈，深化泛珠區域金融、產業等領域合作展開深入交流，進行互動對話，并簽署《泛珠三角區域省會城市合作共同宣言 (2015-2025年)》、《泛珠三角區域省會城市金融合作框架協議》等文件，打造泛珠三角區高鐵經濟圈已成為共識。
長沙以高鐵為樞紐建設立體交通體系，把地鐵和城際軌道、高鐵聯系起來，在長沙火車南站周邊布局了四條地鐵線，而且同時把航空和地鐵18公里的距離用全國首條低速的磁懸浮連接起來，打造以黎托新城為中心的高鐵樞紐;2014上半年已建立一個高鐵經濟功能區，由市長親自擔任功能區領導小組組長，促進規劃設計，產業的招商、土地的招拍掛、項目的推進，以及基礎設施的總體建設和布局形成“五位一體”的統籌系統推進，著力建成高鐵經濟圈。
湖南省實現省外6小時經濟圈 省內2小時融城圈
高鐵將粵港的資本，滬杭的技術匯聚于長沙。滬昆高鐵杭長段全線開通運營，不僅開啟長沙與長三角地區高鐵時代，也改變廣州至上海沒有高鐵的歷史，長沙成為廣州和上海區域聯系的新中轉站。未來，滬昆高鐵全線貫通后，長沙還將匯聚大西南的勞動力，屆時，長沙將成為中部新的經濟中心，分享高鐵帶來的紅利。自此，京廣、滬昆組成的高鐵十字架在長沙成型。從長沙坐上高鐵，只要6個小時，即可直達北京、天津、上海、石家莊、太原、西安、濟南、鄭州、合肥、南京、武漢、南寧、福州、南昌、廣州、杭州等16個省會城市或直轄市。
同時，通過無縫對接全國其余高鐵、動車支線，長沙市民可通過直達桂林、青島、廈門、深圳、洛陽、徐州等旅游城市，無縫換乘抵達沈陽、大連、長春、哈爾濱等城市。不僅是對外，高鐵網絡的完善也便捷了省會長沙與省內各市州的聯系。目前，長沙與岳陽、株洲、衡陽、郴州、永州已有高鐵直達。而在2014年12月底，滬昆高鐵長懷段通車運營后，長沙至湘潭、婁底、邵陽、懷化都將實現高鐵直達。屆時，湖南境內高鐵將超過1000公里，全省除常德、益陽、張家界、湘西土家族苗族自治州外，10個市均通高鐵，并形成了一個以長沙為中心的2小時省內高鐵融城圈。按照計劃，滬昆高鐵2015年底將通貴陽，2016年將全線通車，直達昆明。屆時，長沙將構建1.5小時到武漢、南昌，2.5小時到廣州，3小時到深圳、鄭州，4小時到杭州、貴陽，4.5小時到上海、昆明，5小時到北京，6小時到福州的高鐵經濟圈。
滬昆高鐵開通后，長沙到婁底最快42分鐘，到邵陽僅需1小時，到懷化最快101分鐘，到芷江，最快只需116分鐘。現在，大交通改善了，小交通也需要一起通暢，再把景區的服務、配套等完善，將更多的旅游產品展現給世人。長沙3個半小時抵杭，4個半小時抵滬，這些紙面上的暢想，從杭長高鐵的正式開通，就變成了現實，杭州西湖、上海黃浦江近在眼前。
京廣高鐵鄭州至廣州段對全社會經濟的拉動作用超150億元
京廣高鐵開通后，有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用，可有效推動相鄰城市的‘同城化’，加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程。”鐵道部科技司司長周黎說。
據鐵三院與國務院發展研究中心采用投入產出法進行的專題分析，僅北京至鄭州段2030年前對全社會經濟的拉動作用將達到2758 .44億元，年均153億元。
鄭州至廣州段區間有中原經濟區、武漢城市圈和珠三角經濟圈，經濟活躍、體量也大，按照鐵三院與國務院研究中心的算法，京廣高鐵鄭州至廣州段對全社會經濟的拉動作用要比京廣高鐵北京至鄭州段對社會經濟的拉動作用大得多，即遠超過150億元。
沿京廣高鐵沿線，各地政府都有雄心勃勃的發展計劃。京廣高鐵及滬昆高鐵開通后，長沙市將形成“12345通勤圈”：到武漢1小時、到廣州2小時、到上海3小時、到昆明4小時、到北京5小時。立足于這種特殊區位優勢，長沙市將在高鐵場站周邊地帶開發建設輻射全國特別是中部地區的國際化金融、會展、時尚名品消費、文化傳媒、醫療保健和現代物流中心，建成“十里長廊、百座樓宇、千億產值”的現代服務產業集群。
作為中國受益“高鐵經濟”最早的地方，長沙市在武(漢)廣(州)高鐵開通后的短短幾年間，高鐵場站周邊就從灰頭土臉的“郊區”和“城鄉接合部”，一躍發展成為高樓鱗次櫛比、工商業經濟發達、人口聚居的主城區，帶來的就業機會數以萬計。
京廣高鐵將五大經濟圈連在一起，也使沿線的28個城市進入8小時經濟圈，京廣高鐵可帶動沿線各城市的GDP每年增長3%至5%。湖南大學經濟學博導張玲教授指出，京廣鐵路線南段分布著粵湘鄂三省10家火力發電廠，每年耗煤約3000萬噸，但鐵路每年實際供煤量僅1500萬噸左右。湘鋼等大型鋼廠原材料供應和產成品外運原來主要通過京廣線運輸，每年運輸需求在5700萬噸左右，鐵路僅能滿足60%。以前，因鐵路能力緊張，京廣沿線企業每年至少有3000萬噸貨物選擇公路等其他方式運輸，運輸成本大大高于鐵路運輸成本。高鐵開通后，在高鐵的串聯下，沿線城市交通區位大幅改良，大大釋放了既有京廣線的能力，關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重要物資的運輸開始得到較大限度的滿足。京廣鐵路武廣段的貨運能力相當于日均增加33對貨物列車，折合日均4000車、25萬噸左右。
湘籍攝影師體驗滬昆高鐵長懷段旅程
“盡管高鐵時速不低于200公里，但運行十分平穩，一點不影響拍攝、對焦。”2014年12月9日湖南省攝影家協會組織的10位湖南本土攝影師參與試乘體驗滬昆高鐵長懷段。
在飛速運行的列車上10位攝影家們用鏡頭記錄著沿途流動的風景。從星城長沙到達黔滇門戶懷化，短短一個半小時的行程，攝影師們的鏡頭就從摩登現代的長沙轉換到了自然秀美的懷化。
“滬昆高鐵的開通再次拉近了家的距離。”出生于懷化溆浦的著名當代藝術家舒勇也受邀參加了滬昆高鐵長懷段試乘體驗。為了追求藝術靈感，他經常奔走各地，“在路上”成為他藝術創作的源泉。在滬昆高鐵長懷段試乘體驗列車上，舒勇和其他藝術家一路探討藝術創作與現代社會發展之間的博弈和追求，并用鏡頭和畫筆隨時記錄著沿途流動的風景。
僅僅一個半小時，列車就抵達了懷化高鐵南站。一下列車，舒勇就用他的手機邊走邊拍。別具一格的高鐵站建筑特色、路旁匆匆經過的家鄉人、懷化的一草一木，都成為他鏡頭攝取的對象。他說，此時此景，只有攝影才能表達他內心的喜悅和近鄉情更濃的感受。
