沪昆高铁“姊妹桥”从京广高铁线上“跨过”(资料图片)

　　沪昆专线湖南公司的工程部部长李永清介绍“姊妹桥”转体合拢刷新了世界铁路建设史上的难度纪录。(本报记者唐竟淳摄)

　　【香港商报讯】(记者唐竟淳)因沪昆高铁贯穿江西、湖南、贵州、云南这些中国中西部山脉、江河最集中的省份，其施工难度被业内称为罕见，其中仅杭长沙到杭州段，就建设有桥梁497座，隧道87座。据承建湖南、贵州两省铁路建设的沪昆专线湖南公司的工程部部长李永清介绍，备受中外关注的两座“姊妹桥”的建设与合拢在难度、创新力上均创下了多项世界之最。

　　由于沪昆高铁和京广高铁在长沙交汇，为了不影响京广高铁的正常运营，建设公司分别建设了西北联络线跨京广高铁转体斜拉桥和南西联络线跨京广高铁转体斜拉桥。李永清说：“先在平行于京广线的方向把桥梁主体建好，这样避免了给京广线造成危险，在建好后让桥面转体，与沪昆线两边线路对接，同时跨国京广线。”

　　让一座重达1.45万吨的庞然大物原地旋转23度，而且桥支点两边长度不同，其难度可想而知。李永清伸展两臂给记者做演示，“底下的桥墩除了起支撑作用外还起到了旋转之点的作用，就像我的身体。如果沪昆高铁在京广高铁之上跨线建设，那么掉下的任何一粒小石子都可以危及频繁运营的武广高铁列车的安全!”

　　据悉，这两座先建后转、空中转体的“姊妹桥”在铁路建设领域，创下了高铁跨高铁桥跨度第一、转体总重量第一、转体梁长度第一以及独塔非对称斜拉索在高铁第一次应用等世界性难题，标志着我国高铁施工技术取得重大阶段性成果。