據中央社報道，美國《紐約時報》今日刊登以「台灣太魯閣號事故調查：一場本可避免的悲劇」為題的調查報道，指出台鐵體制失能才導致台灣地区這場70年來最嚴重的鐵路事故。

　台鐵408次太魯閣號列車4月2日於花蓮清水隧道，發生出軌重大意外，造成49人死亡、超過200人受傷，主要是廠商違規施工並不慎造成車輛翻落。

　台鐵深受自滿文化影響且監管不力

　紐時這則長篇調查報道指出，雖然檢方指控承包商李義祥等人犯有過失致死罪，但這場災難的根源要深得多，揭示了台灣鐵路管理局的系統性失誤。

　紐時根據對現任和前任官員、鐵路員工、承包商和安全專家的採訪，對事故進行仔細調查，發現台鐵深受自滿文化的影響，且監管不力。對像李義祥這樣的承包商管理不善、養護問題惡化、官員錯過或忽視安全警告，種種因素導致事故發生。

　調查事故的政府機構運輸安全調查委員會委員李綱受訪時表示：「這起事故本來是可以避免的。」

　報道提到，台灣地區交通部18日公布的調查報告指出台鐵有5項未落實管理的疏失。台鐵表示正在改革，5月懲處12名員工對事物現場的工程監督不周，但沒有人被解僱。台鐵以書面回覆紐時訪問時說，這些懲處是「對公務人員未善盡職責所給予的警惕與反省機會」。

　報道指出，當局過去對改進的承諾收效甚微。2018年普悠瑪事故造成18人死亡後，蔡英文當局曾要求改革。儘管提出了一些建議，但沒有結構性改革。

　自2012年以來發生316起重大行車事故

　紐時檢視台灣地區交通部的統計發現，自2012年以來，台鐵列車發生316起重大行車事故，包括碰撞和出軌。這些事故已造成437人死亡。相形之下，台灣高鐵在同期間沒有發生過重大事故。

　在台鐵工作38年、2016年至2018年擔任局長的鹿潔身說：「台鐵傳統的做法就是，一般發生事故，那就會開個會、討論一下，辦一個講習和演習，讓員工（知道）說這樣才是對的。回去以後，又回到他們的日常工作。」

　報道提到，在4月太魯閣號事故後，台灣地區勞動部檢查台鐵全台地區共195件標案工程，發現共306廠次違規，罰鍰共新台幣317萬元、停工15次，主要缺失為開口護欄沒有設置、未進行施工前風險評估。

　台鐵如今成僵化的過時機構

　紐時報道說，台鐵曾是台灣交通網的明珠，如今在很多方面都成了僵化的過時機構。

　報道說，儘管交通運輸方式的選擇大增，台鐵卻停滯不前，沒有朝著效率和營利的方向努力。批評人士聲稱，包括台灣地區工會和政界人士在內的強大支持讓它得以免於問責，阻礙了急需的運營和管理改革。

    台灣地區前交通部長賀陳旦表示：「台鐵長期以來，差不多一個世紀，都是台灣人在政治利益分配上面很重要的一個資源。」

　文末說，一些罹難者家屬擔憂的是，49條人命並不能促使各方拿出行動，而是會又一次錯失帶來必要變革的良機。