為配合2022年沙中綫過海段通車，港鐵東鐵線本周六(12日)起将使用全新的信號系統，部分班次首次改用9卡車，並會逐步替換現有的12卡車。

　　港鐵發言人表示，由於港島沿綫空間有限，東鐵綫現行12卡車不適合行駛沙中綫「紅磡至金鐘」過海段，須轉用全新9卡車，並由明天起於部分時段在東鐵行駛，而12卡車仍會混合使用，約歷時18個月，才逐步將12卡車全數換成9卡車。

　　對外界憂慮轉用9卡車會減少載客量，發言人回應指，啟用新車後數月內，上午繁忙時段東鐵綫往紅磡方向的南行線，仍全數使用12卡車，但強調根據評估及觀察，現有承載量足以應付需求，若乘客量增加，港鐵亦可增加班次，同時調整新列車安排。

　　發言人说，之前在不影響市民前提下，東鐵收車後做了逾6000次測試，新列車配合新系統亦行駛7萬4000多公里，相等於繞地球1.8圈。但新系統轉換十分複雜，或在極少數機會下未及預期般順暢。港鐵制定了不同的應變計划，例如啟動應變中心監察車務運作；利用港鐵手機apps、車廂及車站內廣播通知乘客車務狀況；派接駁巴士及其他公共交通工具疏導乘客等，降低事故對乘客的影響。

　　對於東鐵5月底測試新系統期間曾發生3次事故，發言人重申事故與系統安全無關，其後已加強員工對新系統的認知，並提升操作程序。立法會工程界議員盧偉國指，港鐵新系統及新列車一直受機電工程署的監督並最終獲批，相信東鐵線運作暢順，將來延伸過海，將大大縮減行車時間，便利市民出行。