【香港商报网讯】國家發改委昨日發布消息稱，近日已批覆粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的項目。發改委批覆提到，粵港澳大灣區城際鐵路近期建設項目總投資約4741億元（人民幣，下同），資本金比例50%、合計2371億元，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資。專家分析認為，融合發展道路先行，城際鐵路建設規劃獲批落地後，勢必會加快大灣區建設步伐，「軌道上的大灣區」會促進大灣區的深度融合。香港商報記者王長久

　　打造「軌道上的大灣區」

　　批覆提到，近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

　　根據批覆，粵港澳大灣區城際鐵路規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、幹線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。

　　對於粵港澳大灣區建設新利好，中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任林江在接受本報記者採訪時表示，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確了粵港澳大灣區五大戰略定位，這五大戰略定位的實現都離不開交通的配套支持。大灣區建設，道路要先行。

　　發改委已經明確提出要求，繼續實施並優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃，進一步加大城際鐵路建設力度，做好與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，形成「軸帶支撐、極軸放射」的多層次鐵路網絡，打造「軌道上的大灣區」。

　　華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛也表示，隨着城際軌道交通網絡的建設和完善，大灣區內部的交通會更加方便，城市的邊界將被打破。由於中心城市、中心城區樓價比較高、成本高，而外圍地區成本較低，土地相對便宜，因此未來中心城區的一些產業可以往周邊地區布局、延伸，一些新的製造業也可以布局在周邊地區，人們也可以選擇到外圍、到周邊地區置業、落戶生活。

　　去年末，穗深城際鐵路正式開通運營，粵港澳大灣區城市群增添了一條黃金客運通道。中新社

　　勢必明顯拉動經濟增長

　　2018年1月，廣東省發改委啟動《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編制工作。未來，粵港澳大灣區有望建成「一小時城軌交通圈」。

　　林江表示，打造「軌道上的大灣區」需要巨大的投資。在拉動經濟增長的三駕馬車中，投資佔有重要的位置。打造「軌道上的大灣區」的投資規模相當可觀，對大灣區經濟的撬動作用將會日益顯現。

　　胡剛表示，目前，粵港澳大灣區人口已經超7000萬，今後可能超過1個億，發展潛力很大，隨着軌道交通網絡逐漸建成，未來大灣區可以容納更多的人口和產業布局。隨着大灣區軌道交通網絡的建設和完善，未來整個區的土地可以充分利用起來，空間大幅拓展。未來整個大灣區會越來越像一個巨型城市。

　　專家認為，大灣區城際鐵路建設規劃的實施，將更加突出中心城市的作用，推動節點城市和廣州、深圳等重點都市圈的形成。

　　【链接】汕頭350公里海底隧道正式施工

　　【香港商報訊】近日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道迎來「第一炮」。世界首座設計時速350公里，單洞雙線高鐵海底隧道正式進入實質性施工階段。汕（頭）汕（尾）鐵路，將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯繫在一起，同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路，將加快沿線城鎮化進程，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區的振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動廣東省經濟均衡、協調發展。

　　按照規劃，汕汕鐵路向東還將連接汕頭至漳州鐵路，並與杭溫、杭台鐵路、溫福和福廈客專一起，共同構成東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道。汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。