自从2月初，“钻石公主”号邮轮疫情暴发变身“恐怖邮轮”后，嘉年华集团这家全球最大邮轮公司的噩梦便也随之开启。从“钻石公主”号到“至尊公主”号，嘉年华仿佛驶入了无尽的黑暗，航程被迫取消、中断，公司业绩也已经摇摇欲坠。眼下，嘉年华瞄准增发60亿股票和债券自救，而在全球邮轮业都已停摆的现状之下，嘉年华唯一能做的，或许就是保持“体力”，等待全行业的复苏。

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　　增发60亿股票债券

　　维持运营，避免全面停摆，这是嘉年华目前最大的目标。当地时间周二，嘉年华宣布，将通过发行股票和公司债的方式筹集60亿美元资金，按照计划，公司将发行价值12.5亿美元的股票，30亿美元的有担保债券和17.5亿美元的可转换债券，这些债券的到期日期均为2023年。

　　嘉年华或许正寄希望于用高额回报做交换，从而让嘉年华在困境之中仍旧能够得到财务支持。金融时报援引几位投资者的说法称，嘉年华曾表示，可能会为上述高级担保债券支付12%以上的票面利率。报道称，对于仍具有投资评级的公司而言，这是一个令人难以置信的高利率。受此消息影响，嘉年华股价在盘后大幅反弹，截至当地时间周二美股收盘，嘉年华股价上涨2.89%，达到13.17美元。

　　财务问题是嘉年华的当务之急。3月13日，嘉年华集团曾表示，鉴于目前全球市场因公共卫生事件爆发而出现的不确定性，嘉年华已完全撤回其30亿美元的多货币循环信贷协议，以增加其现金头寸并保持财务灵活性。不过，瑞银集团的分析师认为，嘉年华集团可能仍面临13亿美元的资金短缺。对于新举措及公司业绩情况，北京商报记者联系了嘉年华，但截至发稿，未收到回复。

　　“我们无法预测自己的任何船只将于何时重新开始航行，也无法预测港口将于何时重新对我们的船只开放。”在周二向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份监管备案文件中，嘉年华如此表示。更重要的是，嘉年华提到，即使是在旅行建议和限制取消之后，邮轮的需求在相当长的一段时间里也可能会依旧保持疲软，我们无法预测每个品牌是否、以及会在何时恢复到疫情爆发前的需求或票价。

　　受新冠肺炎疫情的影响，邮轮行业已经成为重灾区，这一点嘉年华比谁都清楚。嘉年华称，该公司旗下一些船只发生的冠状病毒爆发和死亡事件已经引发了“负面宣传，这可能会对我们品牌的吸引力产生长期影响，并减少人们在我们船只上度假的需求”。而自今年以来，嘉年华的股价已经累计下跌了75%左右，两个月内市值缩水近 200 亿美元。

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　　“公主系”噩梦

　　嘉年华如今遭受的一切都可以从“钻石公主”号说起。3月25日下午2点，结束了全部消毒和检疫工作的“钻石公主”号邮轮离开了已经停靠了51天的日本横滨港，至此，“钻石公主”号的故事似乎终于迎来了结局。据日本厚生劳动省的消息，截至3月24日，“钻石公主”号上共有新冠肺炎确诊病例712例，其中有10人死亡。据了解，公主邮轮是嘉年华旗下品牌，而“钻石公主号”是公主邮轮旗下豪华级别中最大的两艘邮轮之一。

　　幸运的是，“钻石公主”号的风波终于告一段落，但对于嘉年华来说，风暴才刚刚开始。美国《洛杉矶时报》报道，美国加州州长加文·纽瑟姆3月8日表示，美国公主邮轮公司旗下的“至尊公主号”邮轮将在3月9日停靠加州奥克兰的一处非商业港口，乘客将分批下船并接受隔离。当时，在这艘船上，已检测出了21例新冠肺炎确诊病例，其中已有1人死亡，而这还只是首批检测的数据。

　　连续两艘邮轮“中招”，对嘉年华来说，打击不言而喻。3月中旬，CNBC报道称，公主邮轮自愿暂停旗下18艘游轮的全球航行，为期60天，这将影响从3月12日至5月10日出发的航线。“这也许是公主邮轮历史上最艰难的决定，但是保证乘客、船员、员工的生命健康安全始终是公主邮轮的首要职责。”彼时，公主邮轮公司总裁 Jan·Swartz如此说道。

　　而在3月30日，嘉年华还在公告上表示，嘉年华将在北美的停业时间延长至5月11日。上个月早些时候，嘉年华在国际邮轮公司协会上刚刚宣布，在新冠肺炎疫情大流行期间，北美业务将暂停30天。随着业务的停摆，嘉年华业绩也已经有所预警。3月20日，嘉年华披露了截至2020年2月29的2020财年一季度财务信息摘要。数据显示，截至2020年2月29日，嘉年华集团2020财年一季度净亏损7.81亿美元，同比减少332.44%，净支出9.32亿美元，同比去年的200万美元净支出增加了465倍。

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　　2020财年难翻身

　　嘉年华的困境一览无余。嘉年华指出，受新冠肺炎疫情的影响，公司2020财年一季度的净亏损约为0.23美元/股，其中包括取消航程及中断航程，但不包括上述减损的支出。此外，嘉年华于去年12月的财报电话会议中指出，此前披露的其他中断航程事件也对公司2020财年一季度业绩造成月0.12美元/股的影响。

　　如果时间放长，整个2020年的形势可能都不乐观。嘉年华称，新冠肺炎疫情对公司运营和全球预定的持续影响将对其财务业绩和流动性产生重大负面影响。与此同时，疫情还将影响正在建造船舶的船厂，以致船舶延迟交付。当时，嘉年华便已提到，公司正在采取其他措施来改善其流动性，其中包括减少资本支出和削减开销，并寻求融资。按照嘉年华的说法，鉴于形势的不确定性，预计在截至2020年11月30日的2020财年，公司经调整的财务数据都将出现净亏损。

　　嘉年华只是邮轮业的一个缩影，因空间密闭且乘客船员共处时间较长，邮轮不可避免地成了这轮全球疫情的重灾区，CDC的数据显示，单单在2019年一年之内，全球邮轮上就发生过10起传染病暴发事件。目前，全球四大邮轮巨头，嘉年华集团、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮控股和地中海邮轮都已宣布将暂停运营，继续停航至5月。

　　国际邮轮协会（CLIA）去年年底曾预计，2020年全球远洋邮轮运量将达到3200万人次，高于2019年的3000万人次，年增长幅度在6%左右。2020年CLIA协会下有278艘邮轮开展航线运营，并有19艘新的远洋邮轮将在今年亮相。但疫情打乱了一切，不完全统计数据显示，目前全球已经先后有15艘邮轮上曾出现新冠肺炎的确诊病例，而在当地时间3月2日，日本神户夜光邮轮公司宣告破产，成为日本首个因新冠疫情破产的邮轮公司，受新冠疫情影响，该公司一月以来的大量订单已被取消。

　　北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌称，在旅游领域，疫情对邮轮业的影响可以说是最大的，而邮轮业要想恢复正常所需要的时间可能也是最长的。因为邮轮是一个高度集中化的度假型旅游目的地，这种属性决定了它最怕碰到的就是疫情这类高度传染性的灾难，必须要疫情全部清除以后，且一定要人与人之间互相放心，船上卫生能够控制住，沿途的临时目的地疫情结束的情况下，人们才敢上船。

　　王兴斌称，从产业链的角度看，邮轮业上游的邮轮生产是个很巨大的工程，因为邮轮本身就集中了度假旅游的各种要素，因此生产周期非常长，全世界的流行病爆发以后，对邮轮的需求量肯定会造成一定影响，起码要一年半载或者更长时间，人们才敢造新船。而在经营方面，邮轮本身也需要岸上的配合，包括各种补给及安全检查等，对岸上服务链的要求也很高，因此疫情对邮轮业的影响几乎是非常大的。