陈姗姗

　　【香港商报网讯】3月4日晚上，财政部联合民航局下发关于民航运输企业新冠肺炎疫情防控期间资金支持政策的通知，对疫情防控期间执飞往返我境内航点(不含港澳台地区)与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司，以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空公司给予资金支持，奖励政策执行时间1月23日~6月30日。

　　这是继免征民航企业缴纳的民航发展基金之后，政府对目前仍处于水深火热的航空企业的进一步资金支持。

　　哪些航司受益大

　　通知显示，此次资金支持主要针对国际定期客运航班和重大运输飞行任务航班。

　　其中对疫情期间不停航和复航的国际航班给予奖励，并向独飞航班进行倾斜。奖励标准分成两档：共飞航班每座公里0.0176元，独飞航班每座公里0.0528元。

　　对于重大运输飞行任务航班，采用据实结算方式，即在疫情结束后，根据民航局委托的中介机构审计确认的执行重大任务实际运输成本给予适当补助。

　　“目前看这个政策力度还是挺大的，以欧美航线为例，里程是1万公里左右，每个航班大概300个座位，一个往返航班，独飞航线大约可以获得奖励30万左右，共飞航线获得的奖励10万左右;如果是东南亚或日韩等亚洲短途航班，独飞航线每个往返也有3万~5万元的奖励。”民航业内人士林智杰对第一财经记者分析，而且这是一个普惠的政策，只要有飞就能拿，国内和国外航司都有，不仅能补偿前期航司坚持“国际不断线”的市场损失，还能鼓励航司尽量恢复国际航班，方便旅客往来，保障国内外的经济社会基本联系。

　　不过，共飞航线和独飞航线能够获得的奖励差别较大。

　　以南航独飞的广州-纽约航线为例，航程约12852公里，由361座的777执行，单次往返可获得奖励约49万元。若该航班往返含税价为5000元，相当于政府将为该航班补贴“98名旅客”。

　　以国航、美联航共飞的北京-纽约航线为例，航程约10971公里，由293座的787执行，单次往返可获得奖励约5.7万元。若该航班往返含税价为5000元，相当于政府将为该航班补贴“11名旅客”。

　　而根据飞友科技AirSavvi的数据分析，从2020年1月23日到3月3日，可以获得奖励的国际航班超过三万条，政府将补贴中外航司约10亿元人民币，其中南方航空600029.SH)获得的奖励最多，超过1.7亿;其次是中国国航(601111.SH)和东方航空(600115.SH)，分别超过1.6亿和1.2亿。海航控股(600221.SH)、春秋航空(601021.SH)和吉祥航空(603885.SH)分别可以获得超过5000万、1900万和785万的奖励。

　　航空需求尚待复苏

　　由于疫情以来各国对中国入境的各种限制政策，如今的国际航空市场几乎已经跌入冰点。

　　中国民航管理干部学院客座教授邱连中就指出，从目前来看，国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线，未见任何反弹的迹象。地区航线更是雪上加霜，春节前港澳台地区航线的航班运力已经下降了11%~13%，目前在更低的低谷徘徊。

　　在此之前，民航局已经要求国内航司确保通航国家不断航。因此，包括国航、东航在内的不少国内航司保留了部分国际航线不停航，但去程基本少有客人乘坐，因此也基本是亏损在飞。

　　而在新的奖励政策刺激下，预计不少航司会恢复更多国际航线。

　　比如国航原保留每周2/4/5/7执飞的北京-洛杉矶航线，将在下周恢复每周3/6的班期;原保留每周1/3/6执飞的北京-纽约航线，将在下周恢复每周2的班期。深航原本暂时取消的深圳-伦敦航线，也将于3月底恢复运营。

　　事实上在此之前，国内航司已经为支持复工复产恢复了大量国内航班。比如截至3月5日，南航就已累计恢复超过5000航班，深航、厦航、川航等中型航司恢复航班的运力占比更大。

　　不过，林智杰对记者指出，目前国内客流的单向性还比较明显，比如大城市出来的人少，但客源地去大城市上班的客流还是有一些，因此即使不少航线放出百元以下的“白菜价”机票，依然没能刺激出行。

　　值得注意的是，3月5日有传广州和深圳飞往杭州的航班全部取消，原因是航班的客座率不高，航空公司取消合并了不少航班。

　　根据去哪儿网的数据分析，进入3月以来，3天内临时取消的国内航班已经超过一成，航班临时取消的原因主要就是上座率不足。

　　邱连中也认为，从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑。