什么樣的建設規劃讓中國高鐵發展如此迅速?什么樣的定價和服務讓中國高鐵如此有吸引力?據新華社報道，昨日(8日)，世界銀行發布研究報告，認為中國高鐵的發展經驗值得別國借鑒。

　　這份名為《中國的高速鐵路發展》的報告指出，長期全面的規劃和設計標准化是中國高鐵成功的關鍵要素。報告認為，中國的《中長期鐵路網規劃》為高鐵體系發展提供了清晰框架。與此同時，憑借設計和程序標准化，中國建設高鐵成本約為其他國家建設成本的2/3。

　　“中國修建了世界上最大的高速鐵路網，其影響遠遠超過鐵路行業本身，也帶來了城市發展模式的改變、旅遊業的增長以及對區域經濟增長的促進。”世界銀行中國局局長芮澤說，“廣大民眾現在能夠以比過去任何時候都更便利、更可靠的方式出行，高鐵網建設也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎。”

　　每經小編注意到，這是繼2014年的《中國高速鐵路：建設成本分析》後，世界銀行第二次點贊中國高鐵了。　　

　　票價只有其他國家基礎票價的四分之一

　　報告首先指出，中國自2008年以來高鐵營業裏程已超過2.9萬公裏，遠遠超過世界其他國家高鐵營業裏程的總和。且列車運行在主要城市之間的連接已經做到緊密。光動車來說，2007年動車組全年運行4000萬公裏，這一數字到2017年已經超過10億公裏。

　　以2018年8月數據為例，類似北京至天津、廣州至深圳之類的城際短途高鐵列車，已經可以做到每天發車100班次以上。上海至南京段甚至可以做到每天227次(雙向)。長途來看，北京至上海、武漢至廣州等班次，也可做到每天50次左右。　　

　　從票價來看，相比全球各國高速鐵路車票售價，中國高鐵售價是最低的：高鐵二等座票價每人每公裏0.46元，一等座每人每公裏0.74元。這樣的售價令中國高鐵在1200公裏距離內，相比汽車和飛機具有競爭優勢。

　　反觀國外，法國高鐵每人每公裏售價為1.65至2.13元;德國為2.34元;日本為2至2.13元。這也意味著中國高鐵票價是外國票價的1/4至1/5。　　

　　根據2014年1月《人民鐵道報》的統計，當時時速200-250公裏、300-350公裏高鐵二等座票價分別為0.28、0.48元/人公裏。該價格當時與世界其他國家同等高鐵票價相比，也只有其四分之一到五分之一(根據官方旅行網站，法國每公裏1.5-1.95元人民幣;德國：約合2.11元人民幣;日本：約合1.8-1.93元人民幣)。

　　如今雖然高鐵票價有所漲幅，但相對世界其他國家售價總體保持平穩。

　　這主要是因為中國高鐵基建建設成本大幅低於其他國家。本次報告指出，中國高速鐵路網的建設成本為平均每公裏1700萬~2100萬美元(約1.17億至1.44億人民幣)，約為其他國家建設成本的三分之二。

　　世行在2013年末對27條運行中高鐵建設成本的分析顯示，設計時速350公裏的線路單位成本為每公裏9400萬至1.83億元，設計時速250公裏的客運專線(個別除外)的單位成本為每公裏7000萬至1.69億元。

　　相比之下，歐洲高鐵(設計時速300公裏及以上)的建設成本高達每公裏1.5-2.4億元人民幣。加利福尼亞州高鐵建設成本(不包括土地、機車車輛和建設期利息)甚至高達每公裏5200萬美元，約合3.2億元人民幣。

　　中國高鐵投資回報率為8%

　　另一方面，中國高鐵路段乘客密度較高。類似上海-北京段密度可已超過每年5000萬乘客，整體而言，高鐵平均乘客密集程度已從2009年的每年1000萬人次，漲至2017年的2300萬人次。雖然這比不上東京-大阪線每年9500萬人次的客運量，但世界銀行計算，中國高鐵因此足可以抵消列車的維修費用。　　

　　准點率來看，中國高鐵出發和到站的准點率分別為98%和95%。“複興號”兩項數據更是到達99%和98%。

　　加上鐵路基建建設成本相對低廉，世界銀行預計中國高鐵網的投資回報率為8%，遠高於其他多數國家長期大型基礎設施投資項目的資本機會成本。　　

　　報告總結，中國高鐵之所以取得如此成就，在於其“細心規劃”、“大量投資”、“發展鐵路通過能力(capacity)”、“和當地政府的合作”、“分析市場”、“提升服務競爭力(准點率等)”以及“注重安全”。中國高鐵的發展經驗值得借鑒，人口較少的國家需要仔細選擇線路，將連通性改善帶來的廣泛經濟社會效益與財務可行性進行平衡。

　　“中國修建了世界上最大的高速鐵路網，其影響遠遠超過鐵路行業本身，也帶來了城市發展模式的改變、旅遊業的增長以及對區域經濟增長的促進。”世界銀行中國局局長芮澤說，“廣大民眾現在能夠以比過去任何時候都更便利、更可靠的方式出行，高鐵網建設也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎。”