国内车市已连续10个月呈现下滑趋势。5月10日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，2019年4月，国内狭义乘用车销量同比、环比下滑幅度均超一成。值得注意的是，尽管部分经销商频频降价，甚至自掏腰包举办促销活动，但并不能改变整体市场深陷销售“寒冬”的现实。
“部分品牌车型实在不好卖，集团也在想办法。”北京某汽车园一汽-大众4S店和一汽奔腾4S店的销售人员均对记者表示，近期（经销商）集团将举办“购物节”活动。
轿车销售疲软，MPV车型销量持续下滑，甚至近年来一直销售火爆的SUV车型，销量跌幅也达到了两位数。数据显示，SUV车型4月销量为64.2万辆，同比下降14.7%。“以前即便出现整体销售状况不佳的情况，SUV车型依然能够走量，但现在连SUV也开始不好卖了。”一位宝骏销售人员表示。
车市整体遇冷，眼下想办法维持销量增长的还包括新能源品牌。北京商报记者调查发现，很多有新能源车型在售的企业主动选择在补贴政策过渡期内不调整价格。一位奇瑞新能源4S店销售人员介绍，4月1日-6月25日，店内车型不会跟随2019年补贴新政的变化而上调价格，“不过，补贴新政发布后，到店客户数量确实受到影响，可能是因为很多人不了解厂家的新政策”。
一位吉利4S店销售人员也表示，除部分没有现车的车型外，吉利品牌新能源车型均还享受2018年补贴政策，该政策将持续至6月底。而一位比亚迪4S店销售人员也透露，目前还没有接到厂家的新通知，购买各款新能源车型仍可继续享受2018年补贴政策。
虽然车企和经销商频繁出招，赔本吆喝，但仍没能改变车市的低迷。乘联会数据显示，2019年4月，国内狭义乘用车销量为150.83万辆，同比下滑16.9%，环比下滑13.8%；2019年前4个月，国内狭义乘用车销量为659.46万辆，同比下滑11.9%。
就新能源车来看，2019年前4个月，国内新能源汽车累计销量为33.5万辆，同比增长83.9%。然而，4月新能源乘用车销量为8.6万辆，环比下降18.9%。
中国汽车流通协会公布的“汽车经销商库存”调查结果，从经销商角度反映出部分自主品牌面临的滞销压力。2019年4月，库存深度超过两个月的品牌有17个，其中库存深度最高的品牌为长安、奇瑞、荣威，库存深度都在3个月以上，这意味着，经销商的库存车足够其正常销售3个月。
乘联会秘书长崔东树表示，目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。其中，个别潜在消费者的购房现金支出和债务支出增长较快，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车需求暂时不旺。
“近几个月来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡等积极信号，各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，诸多事件产生的复杂因素，影响着市场上下游各利益链之间的关系，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。”崔东树说。
