曾经的“微型电动车霸主”知豆正迎来多事之秋。2月27日，启信宝信息显示，2019年以来，不断以被告身份卷入法律纠纷的知豆电动汽车有限公司(以下简称“知豆”)已11次成为被执行人，股权两次遭冻结。业内人士表示，法律纠纷不断、股权屡遭冻结反映出知豆的运营现状并不乐观。尽管知豆试图转型脱困，但在传统车企加快抢占市场份额、造车新势力纷纷实现量产交付的情况下，知豆的自救之路并不乐观。

　　涉诉不断

　　启信宝信息显示，2019年以来，知豆的被执行人信息高达11条，最新一条时间为2月25日。同时，从2018年10月起，知豆已新增4条股权冻结信息，数额均为3.3亿元，最新一条时间为2月13日。

　　事实上，之所以屡屡成为被执行人和股权遭冻结，与知豆近期频频陷入各种诉讼不无关系。2019年，各地法院发布多宗知豆作为被告(被申请人)与其他公司纠纷的民事裁定书，纠纷类型包括买卖合同纠纷和企业借贷纠纷，部分原告(申请人)要求冻结知豆的银行存款或公司股权。

　　以2月21日诸城市人民法院发布的一则买卖合同纠纷民事裁定书为例，申请人山东恒信基塑业股份有限公司向法院提出财产保全申请，法院经审查后裁定，同意冻结被申请人知豆和山东知豆电动车有限公司的银行存款88.46万元，或查封、扣押知豆相应价值财产。

　　不仅是银行存款，知豆股权也成为法院冻结的对象。1月18月，宁海县人民法院的一则民事裁定书显示，本案在审理原告浙江超威创元实业有限公司与被告知豆买卖合同纠纷一案中，申请人(即原告)提出财产保全申请，法院裁定冻结知豆在兰州知豆和山东知豆拥有的100%股权。

　　经济学家宋清辉表示，通常公司资产被冻结有多种原因，例如公司经营陷入困境、到期还不上债务、被起诉导致资金冻结等。如果冻结的是实控人所持股权，将对公司经营产生很大影响，情况严重的或导致公司控制权变更等情况发生。

　　针对股权遭到冻结原因及对公司运营产生哪些影响，北京商报记者联系知豆相关负责人，但截至发稿，并未得到回复。

　　多事之秋

　　除了股权问题，欠薪、裁员、关闭等传闻也让知豆陷入了四面楚歌之境。2018年11月，作为知豆供应商的青岛三洋科技股份有限公司向法院起诉知豆称，公司与知豆签订《供货价格协议》并向后者供应汽车零部件，但合同签订后知豆未按约履行付款义务，尚拖欠公司货款90.34万元。

　　这是知豆面临资金压力的外现。2017年，时任知豆总裁的鲍文光曾表示，知豆自成立以来连续12年亏损，盈亏平衡点应该是五六万辆，2018年肯定会盈利。然而，2018年，知豆销量一路下滑，全年累计销量仅约1.5万辆，同比下跌了63.9%。

　　在销量下滑的同时，知豆在内部还面临着“金主”的冷处理。2018年下半年，在面临销量暴跌的窘境时，就有消息称，知豆将吉利视为救命稻草，正在寻求吉利增资，但最终并未成行。吉利曾是知豆的支柱。2015年，吉利、新大洋机电集团、金沙江资本三方合作，吉利持股45%成为第一大股东。然而，一年后，吉利发布股权变更公告称，为让知豆独立申请纯电动乘用车资质，吉利将以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方。

　　业内人士表示，想要成功转型，知豆需要大笔资金作支撑，但随着吉利退居为第二大股东，其对知豆的关注和投入显然已大不如前。在此背景下，销量不振的知豆还需另寻方法融资。

　　资料显示，知豆在对外融资方面进行了多次尝试。2015年，知豆完成10亿元A轮融资;B轮则计划融资20亿元。但在2017年多氟多(14.870, 0.38, 2.62%)宣布战略入股知豆后，知豆原计划于当年底完成的B轮融资，完成进度便再未披露。

　　补贴转折

　　创立于2006年的知豆品牌曾是“微型电动车霸主”。在新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，知豆凭借微型电动汽车的市场定位，以及补贴后三四万元的低廉价格，多次位居国内电动乘用车月销量以及年销量榜前列。数据显示，2017年，仅凭A00级车型D2，知豆取得4.23万辆的销量成绩，在国内电动乘用车销量排名第二，将比亚迪(54.880, -0.08, -0.15%)、奇瑞等企业甩在身后。截至2017年，知豆汽车累计销量达10.06万辆，占国产新能源汽车6%的市场份额、纯电动乘用车11%的市场份额、微型电动汽车20%的市场份额。

　　然而，随着我国新能源(5.290, 0.02, 0.38%)汽车补贴政策的调整，微型电动汽车的命运出现转折。2018年我国更新新能源汽车补贴政策，新政以“续驶里程”作为基准，不同续航里程的车型补贴均出现大幅退坡，其中续航150公里以下车型更是直接取消了补贴。以知豆D2为例，2017年，该车能获得3.6万元国家补贴，新政实行后补贴金额下降至1.65万元。

　　业内人士指出，电动汽车消费主力军多集中在限购城市，而限购城市电动汽车指标也需要排队，加之补贴政策对电池能量密度高、续驶里程长的中高端电动车的倾斜，此消彼长下使得中高端车型的产品性价比变高，更具竞争力。因此，消费者在购车时，往往越来越不会考虑低端车型。

　　在此背景下，补贴新政自2018年6月正式实施后，微型电动车销量便随之断崖式下跌。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2018年6月， A00级电动车销量1.67万辆，同比下滑25%。到2019年1月，A00级电动车的市场占比已经从2018年1月的85%下降到30%。

　　对知豆来说，“微型电动车”之路正越来越难走下去。“过去微型电动汽车所占产销量比例过高，现在的结构更加趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　事实上，为摆脱困境，知豆也试图转变市场定位，布局新能源车主流市场。1月21日，南京市工信局发布消息称，“知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地”项目签约。该项目总投资120亿元，占地约1200亩。项目建成后，预计年产新能源整车20万辆，生产的车型包括轿车和SUV。不过，知豆方面并未公布项目完工、投产时间表。

　　目前，随着新能源汽车产业竞争日益升温，知豆的转型前景并不乐观。一方面，蔚来、小鹏、威马等多家造车新势力已相继实现规模化量产交付;另一方面，国际电动车巨头特斯拉旗下的平民化车型Model 3已开始在华交付，该公司上海工厂也计划在年底实现生产。北京商报记者 刘洋 濮振宇/文