“高中還沒有畢業，我就開始規劃參與市場經濟活動的各種夢想。“5月19日，吉利控股集團董事長李書福撰文回憶了所經曆的四十年改革開放的曆程 ，他談及近期引起世界關注的吉利入股戴姆勒時表示：“世界上所有投資都是機遇與風險並存，吉利投資戴姆勒也存在機遇與風險，是一項完全合規、公平的透明交易，當然這也是一次冒險的創造性探索。我們希望通過這種探索更好地迎接二十一世紀的商業競爭。 ”
1963年出生的李書福是浙江台州人。曆史文化積澱深厚的台州，不僅是道濟和尚(濟公)的誕生地，也是魯迅筆下“台州式硬氣”方孝孺和柔石的故鄉。對於經濟學界而言，這裏也孕育了中國經濟改革中出現的一個重要現象“台州現象”。相對於“蘇南模式”和“溫州模式”，台州是中國制造業發展中一個較為搶眼的地方。制造業發達的台州，一度有數十個工業制成品位列世界第一。
李書福在長達8000多字的《向改革開放四十周年致敬》(一下簡稱《致敬》)一文中寫談到了在家鄉時的生活，“我是一個放牛娃，上小學時，我利用暑假為生產隊放牛，每天0.15元，一個暑假能賺6元-10元人民幣，對我來講這是一筆大錢。”
1978年，改革春風漫漫吹到了台州大地，少年李書福已經萌動了創業的心思：“我無心上學了，開始研究黨的十一屆三中全會以來的一系列文件，一系列方針、政策。三年初中學業我用了兩年時間就匆匆完成了，以優異的成績考上了路橋中學尖子班。隨著改革步伐的不斷加快，我對高中學習失去了耐心，人在學校，心在遊離。”
其在長文中講述了許多從未披露的經曆，包括其在生產冰箱配件以及轉型汽車領域方面的種種艱難。然而，自古英雄出少年，改革開放需要更多的人才去大潮中闖蕩，然後在品嘗各種甘苦後找准一條路執著的走下去。經過了十多年闖蕩後，30多歲的李書福瞄准了汽車行業一頭紮進去。彼時，這是民營企業的“禁區”，很少有人會相信一個民營企業可以在這行業中成長起來。
《中國經營報》記者了解到，1994年，《汽車工業產業政策》進一步捆住了民營企業滲透汽車行業的路徑，該政策對地方政府進入汽車產業規定了15個億的准入門檻，並且前提得到政府的批准。數據顯示，這一年中國汽車產量只有135萬輛，其中轎車只有250333輛。這一年，李書福已經開始對奔馳等車輛進行拆解，為後續進入汽車行業做准備。從各種說法看，1997年被視為吉利正式進入汽車行業的一年。各種艱辛，李書福談及也頗為感慨，他表示：“這條路實在太艱辛，這條路也確實很誘人，這條路時而景色秀麗，時而烏雲密布，我們勇敢地在這條路上參加了沒有盡頭的馬拉松賽跑，雖然跑得腰痛腿軟，渾身浸透汗水，有時還出現精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充滿神秘，勾起了我們無窮的想象，探索遠方秘密的心情根本無法平靜，已經揚起的創業風帆將繼續推動我們走向充滿無限可能的汽車世界。“
李書福還談及了對於汽車工業的一些思考，實際上也進一步闡明了近期他對於一些事情的批評。此前，他對於互聯網造車、新能源汽車中的亂象都進行了抨擊。《致敬》一文中，他說：“千萬不能隨泡沫飛揚，跟妖風起哄，否則風口過後將會留下一片狼藉的淒慘景象。退潮以後，裸泳者將會很難看，搞得不好有可能回不了家。“他還表示，“但是有些現象必須引起重視，比如利用互聯網概念，電動車概念以及借發展實體經濟投資汽車工業的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔風險，又想乘機變相撈錢，這樣做不利於市場經濟的健康發展。”
此外，《中國經營報》記者曾經在3月20日的全國兩會代表通道上向李書福問及“吉利怎樣看待中國制造業向中高端發展?”。《致敬》一文中，李書福再度表示：“當然今天的中國制造業依然面臨如何實現從全球價值創造鏈的中低端走向中高端的現實挑戰，但是，我們千萬不能急於求成，否則欲速則不達，只要認准方向，明白問題的本質，持續努力就能取得成功，這是考驗中國制造業的關鍵時刻。在全面深化改革，推動經濟高質量發展的進程中，如何實現合規發展，如何實現全球價值鏈利用與合作共贏，如何實現穩健地轉型升級，已經成為擺在我們面前的重要課題。“
汽車產業之外，一向敢言的李書福對於改革開放中的感悟進行了闡釋。他強調：“要想實現夢想，就必須腳踏實地遵守事物的客觀規律，播下希望的種子就會帶來光輝的前景，埋下罪惡的禍根就會帶來無情的災難。中國改革開放政策就是為國家的可持續發展奠定了基礎，播下了民族複興的偉大種子，中國人民、中華民族一定會因此而擁有光輝的未來。大道至簡，規律不可抗拒，只有內外兼修，厚道善良，頑強勇敢，披星戴月，一分耕耘就有一份回報，明天才能更美好。”
對於而今社會中存在的一些不好的現象，李書福也表達了警惕：“今天的中國還是有人相信抄近路走捷徑，還是有人在利用各種手段詆毀他人，那是很危險的。創造人類幸福全靠自己辛勤勞動，刻苦工作，天上不會掉下餡餅，世界上沒有免費的午餐，這也是我一貫堅持的原則。我覺得勤奮、踏實、苦幹、與人為善是正道。那些用自己的錯誤觀點臆猜別人的正確行為，用自己的扭曲心態衡量別人的健康心靈，甚至出現造謠沒有底線，唯恐天下不亂的言行，這樣的思維方式最終是不會有市場的，有時候還出現以制造謊言得到傳播騙人而洋洋得意的現象，我認為這股力量隨著時間的推移一定會露出真相。我希望同志們不要傳謠、信謠，盡最大可能地提高自己辨別真偽是非的能力。“
回首四十年，“放牛”的李書福成為了總營收超過2000億的吉利控股董事長(2016年，吉利控股營收超過2000億)，他對此表示：“牽牛的我能有今天的日子，我已經感激不盡!”
放牛的經曆，艱辛創業的經曆，李書福在《致敬》一文中表示願意像牛一樣的努力工作，他言及：“我很願意做牛，因為只要有草吃，我就會很幸福;我很願意做牛，因為牛吃進去的是草，擠出來的是奶，很有價值貢獻感;我很願意做牛，因為牛可以為農民耕地，給農民帶來快樂，很有成就感;我很願意做牛，因為牛很誠實，不忽悠，很受人尊重;我很願意做牛，因為牛總是有人幫助牽著鼻子，不會走錯方向。”
改革四十年，包括李書福在內的眾多民營企業家都在改革大潮下去勇敢探索，有失敗，亦有成功。《中國經營報》亦在數十年的時間裏，關注著這些改革人物，他們的探索無論成功還是失敗，都將是繼續改革開放進程中彌足珍貴的財富。
向改革開放四十周年致敬
吉利控股集團董事長 李書福
2018年5月19日
我是一個放牛娃，上小學時，我利用暑假為生產隊放牛，每天0.15元，一個暑假能賺6元-10元人民幣，對我來講這是一筆大錢。上小學每學期交書本費大概1.2元，學費是免交的，有了這筆錢，我比其他同學富裕多了。上初中一年級時，十一屆三中全會召開，改革開放的浩蕩春風吹遍神州大地，吹進了校園和鄉村。雖然我沉浸在放牛的快樂生活之中，但改革開放的春雷在我心中激起千層浪花，散發無窮漣漪，農村的土地可以承包經營，農民可以離土不離鄉搞鄉鎮企業，甚至還允許搞個體私營經濟，我真以為自己的耳朵出了毛病，天下還有這樣的大好事?因此，我無心上學了，開始研究黨的十一屆三中全會以來的一系列文件，一系列方針、政策。三年初中學業我用了兩年時間就匆匆完成了，以優異的成績考上了路橋中學尖子班。隨著改革步伐的不斷加快，我對高中學習失去了耐心，人在學校，心在遊離，引起我父親的極度不滿，幾次受到懲罰。高中還沒有畢業，我就開始規劃參與市場經濟活動的各種夢想。
家裏有輛自行車，我向父親要了幾百元人民幣買了一台手提照相機開啟了我的創業生涯。走街串巷，見人就問要不要照相。由於我服務熱情，照相質量也不錯，很快賺了幾百元人民幣。後來開了照相館，用現在的話說，我的業務已經升級了。由於資金有限，我的照相館的所有設備幾乎都是自己設計、制作的，包括大型座機、燈光、道具等等。當然，那個年代開照相館也是不容易的，必須要公安局批准。因為照相行業屬於特種行業，由於我沒有特種營業執照，多次接受教育與處罰，可能是因為我的態度比較好，即便要求關門停業，照相館仍然堅持了近兩年時間。後來因為開放的力度越來越大，我就尋求新的機會，進入了轉型發展時期。
那個時候的台州，廢舊電器市場已經比較發達了，我從廢舊電器零件中分離金屬銅、金屬銀、金屬金，利用我家房子比較大的優勢，進行家庭作坊式的生產，這完全是變廢為寶的技術，可謂循環經濟，效益確實不錯。後來，我的這些技術被其他人學會了，因而出現激烈的供應鏈競爭，廢舊零部件成本也越來越高，我又進入了新一輪的艱難轉型。
隨著改革開放的不斷深入，中國人民的生活水平也不斷提高，電冰箱開始進入家庭，我再次開啟一個新的創業進程，研究生產電冰箱配件，雖然過程十分坎坷，但磨難的經曆就是寶貴的財富。奮鬥的過程留下了許多美好的回憶。
因為公司初創，沒有土地更沒有廠房，我只能租用街道的工房進行產品試制與研究。雖然從理論上設想很好，但實際生產出來的產品總是不盡人意，經過近400個日日夜夜的反複失敗與總結，我的手掌都被折騰得找不到一塊完好的皮膚，見人不敢伸手，渾身疲憊不堪。研究試生產終於成功了，但人家自己要發展工業，決定收回廠房，我只能轉移到其他地方，轉移到哪裏呢?真不知道。當然天無絕人之路，在同學家長的幫助下，找到了路橋中學校辦工廠並以校辦工廠名義生產、銷售產品。費了九牛二虎之力，把所有機器設備搬遷到了新租用的路中校辦廠，剛安頓下來，開始生產不到一個星期，事情又發生了。這個校辦廠的周邊是老師宿舍，我們加班加點生產電冰箱零件產生較大噪音，老師們晚上很難入睡，集體罷教，學校要求我們必須立即搬遷，我們又被廠房難住了。搬到哪裏呢?我們在方圓幾十裏到處托人，找來找去找到了一個廢棄的自來水廠，雖然房子不大，但周邊沒有居民，我們很高興，終於找到了一個新的安身立命的地方，一個繼續圓夢的地方。但這個水廠已經切斷電源，必須找供電部門批電，幾經周折，與村支書反複協商，終於找到這個村的電管員，請求裝一個電表，把村裏的電分一些給我們用於生產。結果禍闖大了，有人舉報，說我們工廠沒有經過工商局批准私自接電，黃岩縣電力公司要求縣檢察院給我們的廠長監視居住並立案審查，嚇得我根本不敢再去那個新的地方，生產又陷入了停頓，這一年我二十二歲。
在恐懼、無奈、叫天不應、入地無門的情況下，有一個聲音在向我們召喚，家鄉的工辦主任，為發展鄉鎮企業，主動找到了我們。真是山重水複疑無路，柳暗花明又一村，在他的協調下，我們租用了一個村莊的生產隊倉庫，把那些設備搬到這個新租用的倉庫裏，開始安裝生產電冰箱零件。這些設備的搬運，我們都是用人力手拉車像蝸牛挪動般實現轉移。一輛手拉車三到四個人，一共有幾十輛手拉車，邊推邊拉。那幾天碰巧老天下了傾盆大雨，雖然汗流浹背，但根本分不清雨水還是汗水，只要能向前挪動一步，就是我們的成功，就是大家的共同追求。一幹就是幾十公裏，道路泥濘，坑窪窄小，由於這些設備太重，捆綁鎖緊難度很大，幾個晝夜才能搬運完成，那種艱辛與折磨與我當年牽牛時對牛在耕地時的感受是一樣的。
因為搬遷，路橋中學校辦工廠的名稱我們不能用了，在鄉工業辦公室主任的幫助下，給我批了一個戴紅帽子的鄉鎮企業，叫黃岩縣石曲電冰箱配件廠。有了營業執照後，我們便轟轟烈烈地大規模地招聘員工，開始擴大產能，制作設備，研發新產品，生產的電冰箱零配件供不應求，一舉成名，成為全中國最有競爭力的蒸發器、冷凝器、過濾器研究生產企業，產品銷往全國幾乎所有的電冰箱廠，包括上海上菱、遠東阿裏斯頓，安徽美菱、揚子，杭州西冷、華日等等。後來由於企業發展較為順利，我們又擴大產品種類，開始生產電冰箱、電冰櫃等制冷設備，青島奧柯瑪電冰櫃就是我們為其貼牌生產的，產品供不應求，企業欣欣向榮，一片繁忙，成為台州最大的民營企業，在浙江乃至全國都有較大知名度。
一九八九年，因為客觀環境的變化加上內部股東意見分歧等原因我深感疲憊，我把全部資產送給鄉政府，政府接管後，我雖然一夜回歸無產階級，但渾身輕松，我去上大學了。
九二年三月，我從已經送給政府的資產中回租一部分廠房，開始新的創業生涯，對我來講，這是第四次創業了。鄧小平南方講話在天地間又一次蕩起了滾滾春潮，萬丈春輝，暖透了大江南北，長城內外，整個中國進一步邁開了氣壯山河的新步伐，我的創業熱血又一次被點燃，那一年我已經二十八歲了。研究、生產什么呢?裝潢材料。
九十年代，進口裝潢材料在中國很受歡迎，國產裝潢材料的研究、生產剛剛起步，人民生活水平提高後，裝潢已經成為人們生活的組成部分。我們研究生產的裝潢材料完全可以取代進口且價格便宜，很受市場歡迎，又一炮打響，產品供不應求。我們馬上擴大生產，把送給鄉政府的廠房、土地以市場價格一點一點地買回來。按照我的習慣，又是自己設計、制造設備，大規模生產鎂鋁曲板、鋁板幕牆等裝潢材料，產品不但滿足國內市場需求，而且出口幾十個國家和地區。後來，我們的這些自主創新成果又被其他人學走了，雖然我們有專利，有所謂的知識產權，但被別人拷貝，也許是那個年代的命運安排，當然今天的法制環境已經有了很大的進步。為此，我又放棄了這個產業，開始研究摩托車。
吉利是全中國第一個研究生產摩托車的民營企業，後來很多人發現，吉利公司的摩托車供不應求，企業搞得紅紅火火，自然又有許多企業跟著學，幾年間，全國幾十家摩托車公司，如雨後春筍遍地開花。而且有些企業缺乏合規意識，市場出現了無序競爭，甚至出現了偷稅漏稅的不正當競爭，我又退出了這一領域。我們研究、生產摩托車，應歸功於當初的台州市工商聯主席池幼章老師，他給了我很大的啟發。在此，我要向池老師表示感謝。
接下去的故事，大家都知道了，吉利轉型升級研究生產汽車，那一年，我已經三十五歲了。進入汽車領域與吳迎秋老師的支持、啟發是很有關系的，吳老師給了我很多的幫助，借此機會，我要向吳老師表示感謝。同時，我還要特別向時任浙江省副省長葉榮寶同志表示感謝，要向台州、寧波各級黨委政府、社會各界及所有關心支持我們夢想實現的領導、朋友們表示感謝，向吉利在全國各地有產業基地的各級領導表示感謝，向所有吉利汽車用戶表示感謝。
我們發展汽車產業是從辦學開始的，嚴格培養、培訓技師技工，不斷提高辦學層次，不斷加大辦學投入，今天吉利汽車公司取得的發展與吉利重視人才培養是分不開的。
我決定要研究、生產汽車，除了我自己信，還有少部分人信，真沒有太多的人相信。大家都認為中國在汽車工業領域已經沒有優勢了，早已經被西方國家壟斷了，中國企業只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。但是我認為中國的改革開放政策一定會更加成熟，更加穩健，中國的現代化建設一定會持續推進，中國一定會成為世界上最大的汽車市場，雖然那個時代，中國汽車市場每年才幾十萬輛，汽車進家庭才剛剛起步。如果中國每年汽車銷量超過3000萬輛，而又不是屬於中國自己的汽車工業，那一定不是一個好消息。從幾十萬輛到幾千萬輛年產銷量，這個成長的過程本身就是一個很大的商機，進入汽車行業雖然面臨很大挑戰，很多困難與問題，但商業空間很大，商業機遇期也很長，有足夠的時間打基礎、練內功，有足夠的時間培養、培訓人才，也有足夠的時間、空間允許我們犯一次或幾次錯誤，這是用錢買不來的機會效益。因此，我決定抓住這個時間窗口，堅定地進入汽車領域。
我領導組建了項目籌備組，在公司內部選了兩個工程師，加上我自己，共三個人開始研究汽車技術。我們都知道，這是一條不歸路，但這既是天時地利的召喚，更是我追求理想的自我決定。在汽車行業內有一句話，你恨誰就叫誰去造汽車，當然我要造汽車，不是因為誰恨我，而是我自己的選擇。
實踐證明，這條路實在太艱辛，這條路也確實很誘人，這條路時而景色秀麗，時而烏雲密布，我們勇敢地在這條路上參加了沒有盡頭的馬拉松賽跑，雖然跑得腰痛腿軟，渾身浸透汗水，有時還出現精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充滿神秘，勾起了我們無窮的想象，探索遠方秘密的心情根本無法平靜，已經揚起的創業風帆將繼續推動我們走向充滿無限可能的汽車世界。
汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題;一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉村;一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識;一定會自己去清洗、保養等等。但是，所有這一切，都需要我們加大科技投入，發揚科學精神，不斷累積基礎數據，不斷突破技術瓶頸，不斷培養研發人才，不斷提高研發能力，不斷實踐總結與優化系統規劃，從根本上掌控核心科技，必須形成線上線下兩方面的智能優勢，缺一不可。吉利在全球有近兩萬名研發工程師，每年投入數百億研發費用，在自己確立的技術路線上堅定地持續投入。只有不斷形成厚積薄發優勢，才能走出一條有自己特色的可持續發展道路。能力是用錢買不來的，只有通過自己的努力學習，刻苦鍛煉，才能掌握真本領，才能面對各種挑戰，引領行業變革。
吉利三十多年的實踐與探索，我有以下幾條總結：
一、做事情必須認准一個方向，堅定一個信念，提煉一種精神，凝聚一股力量，完成一個使命。一定要打基礎、練內功，千萬不能隨泡沫飛揚，跟妖風起哄，否則風口過後將會留下一片狼藉的淒慘景象。退潮以後，裸泳者將會很難看，搞得不好有可能回不了家。
二、中國汽車工業要做強做大，必須進一步放開管制，應該歡迎更多的人參與到中國汽車工業發展中來，鼓勵各種形式的創新與探索。當前中國進入電動汽車工業的投資者很多，互聯網企業造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導，大力支持。但是有些現象必須引起重視，比如利用互聯網概念，電動車概念以及借發展實體經濟投資汽車工業的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔風險，又想乘機變相撈錢，這樣做不利於市場經濟的健康發展，劉鶴副總理說得好，借錢是要還的，投資是要承擔風險的，做生意是要本錢的，做壞事是要付出代價的。我認為實業就是實業，搞實業必須持之以恒，不能急於求成，實業賺不了快錢。當然現在進入汽車行業不是沒有機會了，只是機會少了一些，難度大了一點，好像打高爾夫一樣，有些人已經打一段時間了，快接近果嶺了，而新進入者要么一杆進洞，要么不要參加這場比賽，否則成功的概率不大，也就是說機會只有一次了，一定要聚精會神，認真嚴肅，高度重視，必須一次性成功，不能有任何閃失，更不能三心二意。就當前的中國汽車工業而言，在對外放開之前，盡快對內放開，早日形成自己的能力。這樣可以給用戶帶來更多的實惠，可以提高中國汽車工業的全球競爭力。我是一個市場派，我完全鼓勵與支持公平競爭，堅決反對特權與貿易保護主義。
三、不能急功近利。要想實現夢想，就必須腳踏實地遵守事物的客觀規律，播下希望的種子就會帶來光輝的前景，埋下罪惡的禍根就會帶來無情的災難。中國改革開放政策就是為國家的可持續發展奠定了基礎，播下了民族複興的偉大種子，中國人民、中華民族一定會因此而擁有光輝的未來。大道至簡，規律不可抗拒，只有內外兼修，厚道善良，頑強勇敢，披星戴月，一分耕耘就有一份回報，明天才能更美好。
四、企業長期可持續發展的前提必須是依法合規、公平透明，必須以人為本，合作共贏。在經濟全球化的今天，任何的小聰明，都有可能變成嚴重的問題，產生嚴重的後果。做成一個成功的企業很難，毀掉一個企業的前途可能就在眼下，可能就是因為某一件小事。所以，做企業必須天天如履薄冰，天天小心謹慎，時刻牢記合規的重要性，法律的嚴肅性。
我生在新社會，長在紅旗下，從小接受樸素的家庭教育，對黨的情感非常深厚，我爸是農民，無論是過去還是現在我們全家人都是平民百姓，遇到這樣一個偉大的時代，才有我們這些人參與市場公平競爭的機會，我們可以自由地研究新技術，新產品，這是改革開放前不敢想象的政策，今天已經成為現實。我們唯有勤奮工作，努力拼搏，才能報恩這個時代，才能感天動地;唯有遵紀守法，誠實做人，才能得到用戶的認可。
中國改革開放四十年的實踐與發展證明了社會主義集中力量辦大事的制度優越性;證明了改革開放創新探索的時代必要性;證明了競爭、合作、團結友善、包容發展的成長規律性;證明了正氣向上，心態積極的成功必然性。但是今天的中國還是有人相信抄近路走捷徑，還是有人在利用各種手段詆毀他人，那是很危險的。創造人類幸福全靠自己辛勤勞動，刻苦工作，天上不會掉下餡餅，世界上沒有免費的午餐，這也是我一貫堅持的原則。我覺得勤奮、踏實、苦幹、與人為善是正道。那些用自己的錯誤觀點臆猜別人的正確行為，用自己的扭曲心態衡量別人的健康心靈，甚至出現造謠沒有底線，唯恐天下不亂的言行，這樣的思維方式最終是不會有市場的，有時候還出現以制造謊言得到傳播騙人而洋洋得意的現象，我認為這股力量隨著時間的推移一定會露出真相。我希望同志們不要傳謠、信謠，盡最大可能地提高自己辨別真偽是非的能力。
汽車產業是全球性產業，是制造業之王，二十一世紀是科技革命，產業變革，商業重塑的世紀，無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、蓮花，還是世界上的其他汽車公司，都面臨巨大挑戰。在相互尊重，互不影響獨立性的前提下，依法合規地探索一條攜手共進的新型發展道路，是經濟全球化背景下應該嘗試的創造性思維，這種思維可以為用戶帶來更多利益，為行業產生積極影響。吉利收購奔馳部分股權，是基於以上思考所做出的商業決定，資金基本上都來源於海外資本市場，完全沒有使用中國境內資金，其中80%左右來自海外的外資銀行，小部分來自海外的中資銀行，還有一部分是吉利自有資金，這完全是市場化資本組合，市場化自我平衡的資金結構安排，這種安排沒有任何特殊背景。無論是中國政府，還是德國政府都對我們的交易做了充分而認真的了解，依法而嚴格的審查。世界上所有投資都是機遇與風險並存，吉利投資戴姆勒也存在機遇與風險，是一項完全合規、公平的透明交易，當然這也是一次冒險的創造性探索。我們希望通過這種探索更好地迎接二十一世紀的商業競爭。
四十年彈指一揮間，四十年兩鬢斑白、追求永恒;四十年祖國經濟社會大變革，人民生活水平大變樣，綜合國力明顯提高;四十年河山依舊、高鐵縱橫、滄海桑田，創新創業、高質量發展已經成為新時代經濟社會發展的主旋律，中國經濟轉型、供給側結構性改革正在有序推進;四十年高歌猛進、坎坷曲折、沉浮不定，在內外交困中找到了四大自信，踏上了進一步改革開放的偉大進程。我和所有中國同胞們一樣，無比感恩黨的改革開放的偉大政策，感恩各級黨委、政府，各有關部門領導的關懷、關心與幫助，感恩社會各界專家、學者、新聞界朋友的支持、幫助，也感謝汽車界老前輩打下的堅實基礎、感謝汽車界同行的支持與理解。
吉利因為這四十年的曆史機遇，從無到有，從小到大，由弱變強，從小山村走向全中國、走向全世界。所有這一切都應歸功於改革開放的好政策，我們必須倍加珍惜，為中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國而頑強拼搏。
吉利的發展史就是創新、創業，大膽實踐，不斷轉型升級的成長史，就是不斷為用戶帶來獲得感的奮鬥史。我們生產裝潢材料取代進口，為用戶帶來了實惠;我們生產電冰箱配件取代進口，為用戶帶來了實惠;我們生產摩托車取代進口，把踏板式摩托車價格從每輛3萬元降到3千元，為用戶帶來了實惠;我們生產汽車，把中國汽車價格降了一大截，為用戶帶來了實惠。當年的夏利每輛13萬，而今天同類同檔車每輛3萬多元人民幣，當年的桑塔納每輛20多萬元，還要排隊購車，現在同類同檔車價格只要5萬元人民幣，大家可以算一算降了多少?我們把沃爾沃轎車全球研發中心遷到了中國，把沃爾沃轎車全球生產基地轉移到了中國，我們成功地實現了沃爾沃豪華轎車中國制造出口全球的目標，讓中國制造的豪華轎車為全世界市場提供服務。而且全球一個標准，無論是中國人、美國人、歐洲人，還是全球任何地方的用戶，買到的沃爾沃轎車都是一套標准，沒有任何歧視。我們還帶動、培養了大量的上、下遊產業價值鏈企業的發展，提高了中國本土汽車零部件企業的同步研發能力，影響與推動了成千上萬個實體企業堅定地持續投入，頑強地生存與發展。
當然今天的中國制造業依然面臨如何實現從全球價值創造鏈的中低端走向中高端的現實挑戰，但是，我們千萬不能急於求成，否則欲速則不達，只要認准方向，明白問題的本質，持續努力就能取得成功，這是考驗中國制造業的關鍵時刻。在全面深化改革，推動經濟高質量發展的進程中，如何實現合規發展，如何實現全球價值鏈利用與合作共贏，如何實現穩健地轉型升級，已經成為擺在我們面前的重要課題。
我從牽牛的實踐中悟出一些道理，與牛溝通交流，雖然用彈琴的方式很難奏效，但只要方法得當，態度真誠，就會實現有效溝通。比如白天把牛喂好，晚上還要為牛驅趕蚊子，這都需要有合適的方法才能讓牛滿意。小時候的我就是騎在牛背上，一邊請牛吃草，一邊看書學習，完全可以實現合作多贏。晚上還要在牛棚周邊點燃牛煙，把蚊子趕走，讓牛好好休息，這樣牛也高興，我也快樂。我是如何登上牛背的呢?我才八九歲，而且由於營養不良，我個子長得很矮，為了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牽到草長勢較好的地方，請牛低頭進食，然後利用牛的左大腿，在牛行走彎曲時，我一邊用手抓住牛的脖子，一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關節，這樣就能很輕松地登上牛背，實現雙贏。
在全球經濟一體化的今天，跨文化融合，跨區域合作，跨業態協同，都是企業界必須面對的現實，只要有利於用戶體驗，只要能夠實現合作共贏，什么模式都可以討論。人與牛之間都可以合作得很好，人與人之間為什么不能坦誠相處呢?我很願意做牛，因為只要有草吃，我就會很幸福;我很願意做牛，因為牛吃進去的是草，擠出來的是奶，很有價值貢獻感;我很願意做牛，因為牛可以為農民耕地，給農民帶來快樂，很有成就感;我很願意做牛，因為牛很誠實，不忽悠，很受人尊重;我很願意做牛，因為牛總是有人幫助牽著鼻子，不會走錯方向。
牽牛的我能有今天的日子，我已經感激不盡。我們一定要在創新研發、人才培養方面繼續加大投入;一定要在精准扶貧、能源可再生利用、汽車電動化技術、線上數字科技及車載芯片研發等方面有所作為;一定要為生態文明建設、汽車產業可持續發展積極貢獻力量;一定要在上下遊產業鏈的合規制度建設、員工合法權益保護、增加更多就業崗位等方面有所作為。我們必須積極承擔企業社會責任，必須知恩圖報，致富思源，必須團結帶領全體員工幹部、工程技術人員在創新創業的道路上實現更可持續的發展，必須積極踐行習近平新時代中國特色社會主義思想，全心全意為實現中華民族偉大複興的中國夢而努力奮鬥。
