今年，整體車市面臨較大下行壓力，有些車企出現了銷量的負增長。其中，以韓系、法系車企下滑最為嚴重：1-4月，東風悅達起亞銷售9.33萬輛，同比下降51%;北京現代銷售23.11萬輛，同比下降29%;神龍汽車下滑幅度也接近50%。

　　銷量的變動導致“切蛋糕”的方式發生了變化，這在其所占市場份額上得到最直觀的體現：韓系車份額從去年的6.92%斷崖式下滑至4.23%;份額本就墊底的法系再失一城，從2.78%跌至1.71%。

　　從市場整體來說，既有韓系、法系的“失”，就一定有其他系別的“得”。如今韓系、法系銷量不振，其失守的份額被誰吃進了?很多人以為是被日漸崛起、同打性價比牌的自主品牌攬獲了，真的是這樣嗎?

　　自主品牌僅增長0.7個百分點

　　近幾年，自主品牌在性價比方面與韓系車已直接交手，以豐富的配置和較低的價格進行著激烈的市場爭奪。根據汽車產經網的對業內老總及專家的采訪，他們普遍認為自主品牌的崛起，將帶給韓系車最重的打擊(相對其他系別)。而現在韓系車大幅下滑，讓人思維慣性地認為會給自主品牌更多增長空間。

　　但數據顯示，自主品牌前4月所占的市場份額，與去年相比僅增長了0.71個百分點，占韓、法系失掉總份額(3.76%)的不足20%。

　　(說明：在丟失總份額的統計中，美系亦有微量丟失，為便於統計觀察此處忽略不計，以韓、法系丟失之和為丟失總份額。)

　　並且從今年前4月銷量“慢鏡頭”看，自主品牌的增長與韓、法系的失守也顯示弱相關。1-4月，隨著韓系、法系的節節敗退，自主品牌份額只在2月出現了較大幅度的上漲，到了3、4月，份額出現明顯回落，到4月甚至落至去年全年平均水平以下，長安汽車及長城汽車銷量均出現了負增長，這不符合吃進的姿勢，可見自主品牌並非主要的“吃進者”。

　　日系品牌吃掉近70%

　　與此同時，統計顯示日系車企前4月的銷量出現普遍增漲，整個大盤一片紅色，兩個本田、東風日產今年前4月增長迅速，基數較小的三菱和馬自達也出現了超高增長。日系品牌市場份額增長最高，達2.52個百分點，占韓、法系失掉總額的近70%(韓、法系失掉總份額為3.76%)。

　　並且，從1-4月的份額走勢來看，在韓、法系持續走低的同時，日系車份額正在一步一步穩定增長，幾乎是此消彼長的關系，看來日系品牌才是韓、法系失守份額的主要吃進者。

　　事實上，日系與韓系同為東亞合資品牌，經常會被消費者拿來進行選擇和對比，競爭相對激烈。作為參考，在2012年-2014年，日系車企因釣魚島事件陷入低迷時，以北京現代、東風悅達起亞為代表的韓系車企一路猛增。可以推測，日系車今年的普漲除產品的強勢外，韓系的失利或多或少給風頭正勁的日系車添了一把火。而法系的固執和日系的倔強又有那么點相似，產品“亮點”乏善可陳的法系車或許也將部分消費者推給了日系車?

　　綜上，今年前4月韓系、法系失守銷量下滑，份額失守，大部分是被日系吃掉了。其實，日系車從去年就顯示出了超強的增長勢頭，而韓、法系的連續失利進一步給了強者更強的機會。接下來，在這場沒有硝煙的戰爭中，韓系、法系能否奮起反擊，奪回自己應有的地位?