【15:20】C919安全著陸，國產大飛機首飛成功！

　　C919起飛瞬間動圖

　　【香港商报网讯】记者吴逸峰、楊眉报道：中國首架大型客機C919于5月5日下午2时在上海浦東機場首飛，14:00開始，歷時70分鐘，于15:20降落。

　　据新華社消息，中國商飛董事長、黨委書記、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣布，C919大型客機首飛任務圓滿成功。

　　香港商报网全程图文直播：

　　C919首飛返航，飛機總設計師吳光輝與機長蔡俊緊緊相擁！

　　機組人员走下懸梯。“感覺非常好，非常興奮，非常棒。”“飛機非常給力，非常穩。”

　　經過一小時二十分鐘的飛行，C919于15:19分平穩降落浦東國際機場第四跑道，順利完成首飛任務，標志著中國人百年的大飛機夢想終于實現。

　　新闻延伸：C919首飞有什么看点

　　据报道，5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解，该机需要测试的参数超过4.4万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

　　商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉《环球时报》记者，担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成，其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求，试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数，判断每个试飞动作是否合格有效。

　　由立岩透露，第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同，C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后，共15个试验点，分为多个阶段，分别是地面检查阶段，爬升阶段，平飞阶段，模拟进近，着陆和复飞阶段，着陆阶段。在首飞过程中，C919的最大高度为1万英尺，最大速度170节。

　　看似简单的试飞，其实整个流程非常严谨。据介绍，在C919的飞行过程中，机组成员还将通过手持GPS数据，对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据，对首飞飞机而言十分重要，如果仅使用飞机自身空速系统，而该系统发生异常导致错误，后果可能非常严重。待数据检查无误之后，C919也不会立即降落，而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后，才会真正降落。按照惯例，为确保安全，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

　　据报道，这次C919首飞时，还将有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍，伴飞飞机将提前进入首飞空域，了解附近的风、温度、云况等气象实际情况，排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观，如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察，为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下，由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像，保留首飞影像资料。

　　带动整个民航配套产业的升级

　　从某种意义上讲，C919的首飞时间此前曾多次变更，也是它受到外界关注的重要原因。据《环球时报》记者了解，国产大飞机挥动翅膀之所以吃力，还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示，在完成自身关键技术研发的同时，C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系，被形容为“飞机的灵魂”，也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认，由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术，他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作，控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是，如今在突破相关技术之后，有了第一次的积累，后续型号研制时就会变得相对容易。

　　C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心，各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命，遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控，可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据，掌握飞机的健康状态，包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。

　　C919的未来如何？

　　在完成首飞后，C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍，C919未来将一共建造6架试飞机，分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来，C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”，试飞之后，C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段，验证飞机性能获得适航证，最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉《环球时报》记者，无论是空客、波音等航空巨头，还是日本三菱公司这样的民航新丁，在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折，可以预见的是，C919研制过程中也不可能完全没有波折，但对此社会各界应该以平和的心态来看待。

　　傅国华承认，目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据，面对波音、空客的强大挑战，C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了，尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机，但受制于早先一些不合理的原始设计，有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄，这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足，通过加大机身客舱宽度，让旅客有了更好的乘坐体验。

　　据报道，目前C919已经获得全球570架订单，其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前，C919还需要解决美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证问题。不过据《环球时报》记者了解，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称，中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。

　　【15:04】C919已回到崇明上空，還有20分鐘抵達浦東。

　　【14:59】截至目前C919已經完成全部測試項目，將于15：30降落浦東國際機場。

　　C919試飛順利進行，目前C919已經到達長江口北的江蘇啟東附近空域進行試飛，飛行高度不超過3048米，速度不大于每小時315公里。

　　【14:11】C919目前正在前往江蘇啟東空域，與先前起飛的伴飛飛機會和。

　　飛機將以3000米左右高度，在長江以北的南通空域試飛一個半小時左右。

　　【14:04】C919起飛

　　國產大飛機C919離地瞬間（图片@航空物语）

　　　　【13:57】馬上就要起飛了！

　　據商飛集團介紹，今天13:45左右 ，C919首飛儀式在跑道東側未啟用滑行道上舉行，國務院副總理馬凱出席了首飛儀式。儀式結束后，于14:00左右起飛前往南通附近空域試飛約90分鐘，完成后返回浦東機場，在同一條跑道落地。

　　C919已經在停機坪上待命。

　　4000多名觀眾在現場等待首飛

　　　　此次首飛吸引了300多家媒體報道。

　　貼上小標簽，表示通過了安檢。

　　据介绍，與國內記者相比，外媒記者對C919國產飛機的期待似乎更加迫切，甚至可以用“渴望”來形容，因為多年來大家所獲得的有關大飛機的資料和消息大都是從國內媒體的報道中來，很少有一手的。所以滿車的人好像都有一種急迫感。

　　C919國產大飛機已經由商飛廠房拖往浦東機場，為下午的首飛儀式做準備。（图片@FATIII）

　　C919首飛緊張籌備，萬眾期待！（图片来源：@DS北风）

　　香港商报记者参与C919首飛拍摄。（記者 吳逸峰攝 下同）

　　今日午餐，商飛請客的三明治。

　　据香港商报记者介绍，記者從3日聯系商飛報名采訪C919，到今日如愿，就兩個字形容，“等待”。等待回復，等待通知，一直到昨天下午5點22分，才等到準許采訪的通知，等到晚上10點半才被告知集合地點、時間。今天早早趕到集合地點，繼續等待……

　　等待拍摄C919首飛的媒体记者们

　　香港商报记者探營C919上海商飛總裝生產線

　　5月4日，記者在中國首架大型客機C919首飛之前探營上海商飛總裝生產線，近距離接觸C919整機及上海商飛的生產情況。

　　上海商飛項目管理部副部長鮑鵬里向記者介紹，上海商飛主要負責C919飛機總裝，目前計劃生產六駕試飛機，保持一年兩架飛機的速度，預計到2019年試飛機全部完成交付。

　　鮑部長表示，目前第二架10102試飛機正在進行系統安裝工作，因為這是中國第一次制造在線飛機，上海商飛克服了多種挑戰，制造經驗進一步提升。所有供應商在成品件配套工作上與上海同步，保證飛機制造進度。目前C919的訂單已經超過五百架，。C919堅持中國設計，系統集成，全球招標。所有飛機結構系統由中國設計研發，結構部分制造由多家公司共同完成，如機頭由中國成飛公司負責制造，前機身來自中航工業洪都公司，中央翼由西飛公司制造，能看到的都是中航工業自己設計管理管控。

　　系統件則由中國提出設計要求，全球招標和采購。中國與多家國外飛機制造商聯合設計，機載設備部分量身定做，發動機公司由中國組建，部件全球采購，由此帶動了全球生產鏈。目前10102樣機處于機翼橫向對接，導管和線路安裝階段，順利的話將在今年進行試飛。

　　之后記者來到上海商飛飛機設計研究院，在鐵鳥試驗區，工程師向記者介紹了鐵鳥（飛控液壓起落架綜合系統）的功能。鐵鳥實驗室主要負責對飛控系統，液壓系統，起落架系統進行實驗。功能包括設計研發以及后續系統的持續改進，試航取證，航天運營的支持。

　　鐵鳥實驗室與負責飛機供電系統的銅鳥，負責飛機航電系統航電實驗室組成三鳥系統，多系統集成模擬出飛控液壓起落架各系統運營狀態。工程師表示，C919的主要競爭者為空客320和波音737系列機型，但C919更先進。

　　5月5日C919的首飛機組由機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉組成。

　　据悉，機長蔡俊于1997年開始飛行，現總飛行時間為10300 h。蔡機長于2013年畢業于美國國家試飛員學校。曾飛過A340-600、A340-300、A320等20多種機型，現主飛機型為A320和ARJ21。在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發試飛等任務。在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目。

　　而副駕駛吳鑫，觀察員錢進均為總飛行時間超過一萬小時的資深飛行員，兩位試飛工程師也都是同行業的佼佼者，并全都參與了C919前期的各項操作飛行試驗任務。