雖然大眾、通用提交的三季報整體看上去依然十分亮眼，但在中國市場，這兩家曾經大把賺錢的企業今年的利潤水平明顯不如去年甚至以前。

　　大眾于日前發布三季度財務數據，稅前營業利潤達到37.5億歐元，較去年同期的32.06億歐元，同比提升17%;前三季度，大眾累計稅前營業利潤從101.97億歐元同比提高10.5%至112.67億歐元。中國依然是大眾利潤的重要貢獻者，前3季度總計為其貢獻的利潤達到36億歐元(約合人民幣267億元)，占比超過3成。看上去依然很輝煌不是?

　　但事實上，對比前兩年的數據可見，在2014以及2015年同期，中國市場為大眾貢獻的利潤分別達到了39.2億歐元和38億歐元。

　　利潤下滑的情況不止出現在大眾身上，反觀通用，前三季度中國對通用全球的利潤貢獻達到14.48億美元(約合人民幣98億)，2015和2014年同期分別為14.85億美元和16.2億美元。

　　從銷售數字上看，這兩家企業的銷量這兩年依然保持正向增長。以大眾為例，今年前三季度，它在中國大陸和香港地區的銷售總量達到了285萬輛，較去年同期的258萬輛同比增幅依然接近10%。銷量并不是影響其收益的最終原因，那什么才是?

　　客觀來說，雖然匯率的變化對上述收益的波動也會產生一定的影響，但近兩年中國市場的銷售放緩以及整體市場格局的變化對于大眾、通用這樣的跨國企業來說，影響確實不小。

　　首先是價格戰，在市場整體低迷的環境下，為獲取更多的銷量，主流車企大眾、通用往往也不得不放下身段，開啟降價之路。據不完全統計，在今年3月初的一波降價潮中，上汽大眾旗下車型的降價幅度就達到了15%—30%，其中熱門車型如途觀、帕薩特以及朗逸等的降幅都在3萬元-4萬元之間。據上汽集團此前發布的上半年報顯示，上半年上汽大眾歸屬母公司的凈利潤為118.29億元，較去年同期的150.25億元，同比下降超過21%。也就是說，諸如降價等原因讓上汽大眾上半年出現增產不增收的情況。如果按照單車平均利潤來算，上半年上汽大眾的單車利潤已經從去年同期的1.2萬元下降到不足9400元。

　　對于所有的車企來說，降價都是影響利潤的最主要的原因之一。但對于各家企業的影響大小則取決于車企的銷量構成。比如，在競爭十分白熱化的轎車市場，不少車企降價求銷，可能會出現利潤“倒掛”的情況，但目前炙手可熱的SUV市場，卻是車企利潤來源的重要支撐。以自主車企中的長城為例，這家專注于SUV市場的車企之所以多年來一直都是自主品牌盈利的楷模，最主要的原因也因為SUV市場本身競爭并不那么充分，所以價格的碾壓相對較輕所致。

　　反觀大眾，此前多年其產品一直布局在轎車市場，在SUV市場的布局相對滯后，因此在很大程度上影響了其利潤表現。而通用雖然在SUV上布局相對大眾更加完善，但在整體銷量占比中，SUV依然需要加強。

　　大眾、通用的直接競爭對手福特今年在中國市場上獲得了十分優異的表現，依據福特汽車此前發布的三季度報，受北美、歐洲等地市場的影響，該公司三季度利潤下滑幅度達到了56%，但中國地區卻是一枝獨秀。三季度其在中國的合資企業稅前利潤達到了3.2億美元，而去年同期這一數字僅為0.67億。

　　在大眾、通用等兩家企業都面臨盈利難題的背景下，是什么原因造成福特的逆勢走高?一方面源于其合資公司長安福特產能調整后銷量的提升，而另一方面在記者看來，則是由于其銷售結構影響，在長安福特的產品序列和銷量構成中，SUV占有重要比重。2015年其全年銷量中，SUV的占比超過3成，而今年以來，福特在另一家合作伙伴江鈴汽車旗下投產的SUV車型也開始上量，無疑進一步提升了其利潤水平。

　　近兩年來，長安福特旗下車型的單車利潤一直位列車企前茅。根據此前長安汽車發布的財報，2014年，長安福特的單車利潤約為1.75萬元，而到今年上半年，其單車利潤已經攀升至2.17萬元左右，相較之下，諸如大眾近兩年來的單車利潤一直處于緩慢下降之勢。

　　如何平衡銷量和利潤之間的關系，成為大眾、通用這兩年來在中國市場所關注的重點問題之一，而加快投放新的包括SUV在內的有競爭力的車型以及壓縮成本成為它們試圖解決上述問題的重要方式。