打算在阿拉伯市場長遠立足的中國自主品牌車企已達成共識：要改變對阿盟市場的發展戰略，必須在阿拉伯國家加強品牌建設，由中低端市場向中高端市場切換。

 

　　日前在寧夏舉行的2015中阿博覽會汽車分論壇上，廣汽、吉利、長城等企業負責人表示，薄利多銷不可持續，中國車企必須轉變思路，提高出口產品質量，完善售后服務網絡，與當地經銷商共同推進品牌建設。

 

　　據了解，目前中國約有四分之一的出口汽車駛向阿盟市場，但中國汽車在該地區的市場占比還不到10%，遠遠落后于日韓汽車品牌。

 

　　究其原因，與會專家學者和業內人士普遍認為，一是中國自主汽車品牌主要向該地區出口中低端汽車，以價格優勢換取量的增長，產品質量較低及售后服務不完善導致品牌信任度低；二是中國汽車品牌進軍海外市場時間尚短，還未獲得廣泛的品牌認知度。

 

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示，中國品牌缺乏國際競爭力與品牌的內涵和差異化不清晰有很大關系。中國品牌除了價格便宜，還沒有明顯被普遍認同的特征。

 

　　而渠道建設和售后服務上的短板，也直接影響中國品牌的海外形象。過去，中國汽車品牌在阿盟地區的銷售主要依靠當地經銷商，但是經銷商往往只關注完成銷量，而沒有動力去做品牌的長期推廣。在本屆中阿博覽會上，車企負責人普遍認為，應與當地經銷商共同承擔品牌建設的責任，向經銷商提供資金支持，制定激勵政策，鼓勵其為品牌建設做出長期投入。

 

　　中國主要車企對經銷商的態度發生了轉變。吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司副總經理熊朝曙說，吉利在進入海灣國家市場時堅持選擇“志同道合”的經銷商合作，與經銷商一起做品牌推廣或促銷，費用也一起分攤，這種做法取得了顯著成效，自2012年以來，吉利保持每年向海灣國家出口約1.5萬輛汽車。

 

　　另外，不少車企發現，利用海外社交媒體進行品牌推廣是一種頗為有效的方式。中國的互聯網發展如今走在世界前列，海灣國家及阿盟其他地區相對落后，中國車企在當地利用社交媒體做市場營銷的理念較為領先。比亞迪、吉利等車企在中東市場的負責人表示，在部分阿盟國家，互聯網已成為最主要的推廣方式。

 

　　日韓汽車品牌目前在阿盟擁有最大的市場份額，廣受當地消費者喜愛。面對這種市場格局，中國主要汽車廠商均認為，應該合力提升“中國汽車”的品牌形象，逐步由中低端市場向中高端市場切換，提升“中國汽車”和“中國制造”的口碑，最終構建一個多方受益的共贏格局。(張越男 任瑋)